最近几年中国自主品牌汽车进步特别快，逐渐与合资汽车展开正面竞争。而首当其冲的就是韩系品牌。很多人觉得自主品牌汽车已经强于韩系汽车了。但是也有很多人觉得自主品牌汽车和韩系车依然有很大的差距。所以本篇文章，我们从技术的角度看看，国产车和韩系车到底是谁强谁弱。
我们说汽车的关键技术，比如发动机，变速箱，底盘，四驱系统，纯电动汽车技术。这些是最关键的，而汽车的其他方面，多半是有零部件供应商提供，比如座椅，玻璃，轮胎，以及各种传感器。因此我们本篇文章也就说说上面这几个关键的地方。
小排量发动机打平手
中国市场目前特别流行小排量涡轮增压发动机，有不少企业也开始研发三缸涡轮增压发动机。因为小排量涡轮增压发动机在动力和油耗方面能做到很好的平衡。最开始日系和韩系车都是以自然吸气发动机为主的，比如凯美瑞，天籁，马自达，到现在为止也依然是使用自然吸气发动机。日韩系的涡轮增压发动机也基本上主要在中国市场销售。
就小排量涡轮增压发动机来说，自主品牌与韩系品牌可以打个平手。因为小排量涡轮增压发动机主要使用在中型车或者级别更低的紧凑型车，小型车上面。动力重要的同时可靠性，耐用性，燃油经济性也是很重要的指标。
大排量发动机中国商业化不足
大排量发动机我指的是3.0升以上的发动机。目前中国市场是很欠缺的。因为自主品牌目前的市场主要是在中国，中国市场销量最大的型号，稍微大一些的排量就是2.0T了。何况现在就连宝马，奥迪的D级车也在使用2.0T发动机，因此自主品牌目前基本上没有在市场上成熟度高，并且销量大的大排量发动机。
韩系车就不一样了，由于韩系品牌很早就进入了美国市场。美国消费者喜欢大排量发动机，因此韩系车3.0升以上的V6或者5.0升的V8发动机，已经实现了商业化，并且也取得了一定的销量。
变速箱，双离合都可以研发，但中国没有纵置8AT
成熟的AT变速箱，我指的是6AT以上的车型，中国是有的。几年前吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司，其实就拥有了成熟6AT的生产技术。
中国还有一家独立的变速箱生产厂商瑞盛。它生产的横置8AT也应用在了很多自主品牌汽车上，但是目前它依然没有大规模的普及起来。目前自主品牌汽车普遍使用的双离合器变速箱，也有不少企业实现了自主研发，比如吉利，比如上汽与通用联合研发，长城也能自主研发了。但依然有不少厂商是外购变速箱，比如长安，就一直采购日本爱信变速箱。
其实双离合器变速箱的技术难度比AT变速箱要小一些。自主品牌可以研发双离合，却研发不了8AT。韩国现代是全球除了采埃孚，爱信之外，第三个独立开发8AT的厂商，现在纵置8AT和横置8AT都已经大规模地使用了。在韩国市场，雅尊，K7这种B+级车，以及现代胜达这种中型SUV也已经开始搭载8AT了。可以说8AT变速箱是普及得很快的。
自主品牌在后驱底盘+四驱系统上技术不足
目前中国自主品牌主要生产的汽车都是前驱车，后驱车型很少。而后驱车型还能选装四驱系统的就更少了。而韩系车在后驱底盘与四驱系统方面也已经很成熟了，起码在现代自己的豪华D级车上，就使用了后驱布局+四驱系统。有了后驱布局+四驱系统，就具备了开发高性能车的经验了。而目前中国除了新能源汽车以外，还没有高性能燃油车的代表车型。
新能源汽车，中国纯电动车强，韩系氢燃料电池汽车强
新能源汽车技术目前看来，自主品牌与韩国品牌各有优势。在新能源汽车的热潮下，中国现在诞生了很多新的汽车品牌，这些新的汽车品牌都是新能源汽车品牌。而像蔚来EP9，ES8这些纯电动汽车其实已经是代表了目前自主品牌纯电动车的最高的水平。但是韩国就没有像中国一样诞生什么纯电动汽车品牌。在新能源汽车领域依然是现代和起亚在推动。
而韩国新能源汽车厉害的地方是氢燃料电池汽车。韩国也是世界上最早量产氢燃料电池汽车的厂商。目前现代和丰田都在氢燃料电池领域有不错的建树。但是目前中国氢燃料电池汽车的研发还是比较慢的。
总结
从技术上讲，自主品牌跟韩国品牌还是有一些差距的。但是在20万元以内的中型车，紧凑型车领域，这种差距并不是很大。小排量发动机，双离合变速箱方面，双方的技术差不多。纯电动车上，中国甚至还要更强一些。 中国与韩国汽车的真正差距在于大排量发动机，8AT变速箱，后驱底盘这些。我想如果未来中国自主品牌能够充分参与国际竞争的话，目前的这些不足也会很快追赶上来的。