“e”是energize(动力),也是electric(电能)的首字母;“N”是New(崭新),也是Next(进化)的首字母,东风本田e:NS1就是这个系列的首款量产车型,一台纯电SUV。
外观上这车就很电动,全封闭式前脸,不需要给发动机留进气口,突出了纯电的身份,H车标变得扁平化,而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少,起码更具科技感与未来感,算是跟上了新世代的潮流风向。
车尾就没太大新意,贯穿式尾灯已经式基操,还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO,现在也很多车企喜欢这样的设计。
内饰也改成了现在主流的大屏风格,中控屏幕给的够大够清晰,小巧的全液晶仪表,双色缝线加氛围灯,细节还挺丰富 ,竟然还有点精致感,这有点不太本田。
中控使用的流畅度不错,逻辑清晰,软件的实用性都还不错,并且支持OTA,这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。
与此同时,有些有很本田的设计也有所保留,例如后排天窗的遮阳帘是分两半的,可以单独拆下来一半,这样就可以兼顾后座两人的需求,这一点我觉得还挺实用,特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格,观察很细致,用起来很方便,特别是本田很擅长这些细节设计,以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。
虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机,但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶,换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。
不是一般的油改电
首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物,同平台下还要兼顾生产燃油车型,因此你可以看到这车没有前备箱,底盘的电池也能看到突出。
但e:NS1的CLTC续航也能到510公里,日常使用并不需担心续航方面的问题,而且作为第一批量产纯电车型,作为传统车企的风格也相对保守,虽然是电机,但是扭矩释放的不会太突兀,依然保持循序渐进,力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距,让用户更容易适应,毕竟是家用车,开着舒心才是关键。
开上手不需要特别去适应,加速踏板比较容易控制,响应不会过度灵敏,加速不会太激进,默认的动能回收力度也很合适,不会有突兀的制动感,但保留了电动车线性的加速体验,需要的时候深踩踏板,扭矩来的也不带丝毫延迟,可以说作为一辆代步的电车,调校恰到好处,一切都很顺手。
空间方面也延续了本田一贯的优秀表现,虽然有电池,地台也不高,储物空间也十分丰富到位,加上电车的使用成本低,作为家用车,日常使用确实挺方便的。
而如果要用本田运动的一面去看这个车,作为电车,动力谈不上有惊喜,平顺有余爆发不足,另一方面是滤震的设定太过于舒适了,大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底,和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样,甚至遇上路面较大的起伏,减震器一下还拉不住,要上下晃两回才能止住,自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了,所以想把这车开出运动感还是比较难得,反而少了吵闹的本田发动机,NVH感觉整体上了一个台阶,可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。
就驾乘方面的体验而言,e:NS1是一台完全家用设定的SUV,保持了本田在空间和细节上的优势,但本田在运动上的基因不太明显。
能不能买
现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌,而从我个人角度看是完全相反的,虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛,不用攻克主机厂三大件的难关,电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的,对于汽车还是要有敬畏之心,传统大厂在这一点上保持着最高的标准,有完善成熟的认证流程,特别是可靠性安全性,不会为了加快落地产品而改变固定的流程,有些固执却令人放心,这是我会优先考虑大厂的主要原因。
回到车子本身,除了大厂的可靠,这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点,只能说是够用,但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的,很多设计细心且成熟,这也是品牌带来的优势,从这个角度上来看也不失有一定的竞争力,但奈何新能源赛道太卷了,这样的产品勉强合格,想要达到本田在燃油车领域的地位,还是需要靠以后的产品发力了。
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