保时捷MacanPDK变速箱和大众DSG变速箱的区别为：首次使用时间不同、指代不同、换挡模式不同
一、首次使用时间不同
1、保时捷MacanPDK变速箱：保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上。
2、大众DSG变速箱：大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
二、指代不同
1、保时捷MacanPDK变速箱：保时捷双离合变速箱。
2、大众DSG变速箱：直接换挡变速器。
三、换挡模式不同
1、保时捷MacanPDK变速箱：采用自动模式换挡。
2、大众DSG变速箱：采用手自一体换挡模式。
参考资料来源：百度百科——PDK
参考资料来源：百度百科——DSG变速箱
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第1个回答 2020-03-07
保时捷MacanPDK变速箱和大众DSG变速箱都是双离合变速箱。
它们的主要区别如下：
1、应用时间不同
保时捷PDK变速箱是在1983年首次应用；
大众DSG变速箱则是在2003年装配在轿车上投入应用。
2、优点不同
保时捷PDK变速箱的优点是：换挡速度快，连接效率高，使用寿命长，极限运动性能强；
大众DSG变速箱的优点是：成本低，动能传递效率高；
3、缺点不同
保时捷PDK变速箱的缺点是：造价昂贵，低速顿挫；
大众DSG变速箱的缺点是：可靠性差，低速顿挫，维修率高。
参考资料来源：百度百科-DSG变速箱
参考资料来源：百度百科-PDK变速箱
本回答被网友采纳第2个回答 推荐于2017-11-26
DSG是大众的技术没错，但宝时捷也有类似的双离合器技术，而且它出现的时间比大众还要早，21年前在956赛车上保时捷首次采用了名为PDK的变速器，其实就是德语里头双离合器的缩写～ 所以双离合器的鼻祖应该时保时捷而不是大众，这是一个很多人的误区～然后谈到离合器的问题， 曾经有记者问过保时捷911系列的项目经理Herr Achleitner要多久才能把PDK放在911上，对此Achleitner给出的回答是“也许要2年”，这个回答不是很权威， 我想最主要的问题应该还是在发动机与变速箱的配合上，不过我个人认为凭保时捷的能力解决这个问题绝对用不了2年，但等待PDK的时间也许还会不止2年，其中的原因就是保时捷公司的内部决策问题了～有种说法是911发展了近50年，已经趋于完美，放上PDK后911便能成为真正的完美，所以保时捷需要在一个特定的时间完成这件事，给911的光辉历史写上完美的一笔（言下之意就是保时捷可能已经有技术能给911装PDK了，但要等到比如说911问世50周年纪念才会给他装上PDK）呵呵这种说法可不可信楼主自己去判断了，但假如真是这样的话给911装上PDK的时间应该是在2013年！？另外保时捷911现在的变速器已经很出色了，特别要提的是她的tiptronic5档自动变速器，其换挡速度甚至比6档的手动都要快！！！（连保时捷的工程师都承认这个事实）～所以保时捷应该说更适合成为一辆全天候的超级跑车，你可以开着她上下班，而不像法拉利只属于周末的赛车场本回答被网友采纳
第3个回答 2015-12-18
即便同为双离合变速箱技术或产品且 Porsche 当下隶属 Volkswagen Group，PDK (Porsche Doppelkupplung) 与 DSG (Direct Shift Gearbox) 并不尽相同。
Porsche 于 1964 年开发出了 5 速半自动双离合变速箱，并将其装配于 Porsche 908 赛车之上。自 1968 年开始，Porsche 开始研发 4 速自动双离合变速箱，但是当时缺失能实现联动装置（serial construction）所需的用于灵敏离合控制的高性能电子元件[1]。而后又有一些双离合变速箱被制造出来；直至 1981 年，PDK 终于在先前的基础之上被研发出来。配备 PDK 的 Porsche 956、Porsche 962 赛车皆在赛事中取得佳绩。经过 3 年的研发[2]，Porsche 与 ZF 共同研发并制造的 PDK 双离合变速箱于 2009 年开始装配到 Porsche 公路汽车上。根据公开信息 PDK 应共有两个平台的产品，皆为 7 速[3]：
用于发动机后置的 911 及发动机中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL，7DT45HLA，7DT45FL，7DT70HL，和 7DT70HLA；发动机扭矩上限为 450 Nm，390 Nm，和 700 Nm。
用于发动机前置的 Panamera、Panamera 4S 的 7DT75，和 7DT75A；发动机扭矩上限为 525 Nm，和 750 Nm。
PDK 皆为湿式离合器（wet clutch），并且被设计用来搭配 Porsche 的纵置发动机（longitudinal engine）。2015 Cayenne 和 2015 Macan 所装配的 PDK 尚未有详尽信息。
相较于 Porsche，Volkswagen 较早地于 2003 年便将双离合变速箱 DSG 装配到公路汽车上。DSG 家族变速箱由 BorgWarner 设计并由 Volkswagen 生产，目前共有 3 个型号（不包含 Audi 的 S tronic）[4]：
DQ250；6 速；发动机扭矩上限为 350 Nm。
DQ200；7 速；发动机扭矩上限为 250 Nm。
DQ500；7 速；发动机扭矩上限为 600 Nm。
其中 DQ250 和 DQ500 为湿式离合器（wet clutch）而 DQ200 为干式离合器（dry clutch）。这三种型号被设计用来搭配横置发动机（transverse engine）。2008 年 Audi 推出了基于 DSG 的 7 速、搭配纵置发动机（longitudinal engine）、双油路（oil circuit）的湿式离合器（wet clutch）——DL501 (S tronic)。其发动机扭矩上限为 600 Nm。
DSG 的 Wikipedia 页面[5]中提到「...derived from Porsche in-house development...」——即 DSG 技术衍生于 Porsche 在二十世纪八十年代的研发成果。但这仅仅说明 DSG 与 PDK 同为双离合变速箱技术或产品。Volkswagen 不装配 PDK 有可能是多方面的，即：
DSG 与 PDK 由不同公司设计；若 Volkswagen 为其车型装配 PDK 可能会有授权、生产等问题；
PDK 被设计用于搭配 Porsche 的纵置发动机，而 Volkswagen 有配备了横置发动机的车型；
PDK 被设计用于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，而 Volkswagen 的车型并不仅仅专注于制造性能公路汽车（多为较小功率前置发动机、前轮驱动）；
Porsche 由于更注重性能，PDK 系列的设计制造成本应会比 DSG 系列更高；而 Volkswagen 推行 DSG 可能更多地考虑到它的燃油经济性和环境影响。
Porsche 于 1964 年开发出了 5 速半自动双离合变速箱，并将其装配于 Porsche 908 赛车之上。自 1968 年开始，Porsche 开始研发 4 速自动双离合变速箱，但是当时缺失能实现联动装置（serial construction）所需的用于灵敏离合控制的高性能电子元件[1]。而后又有一些双离合变速箱被制造出来；直至 1981 年，PDK 终于在先前的基础之上被研发出来。配备 PDK 的 Porsche 956、Porsche 962 赛车皆在赛事中取得佳绩。经过 3 年的研发[2]，Porsche 与 ZF 共同研发并制造的 PDK 双离合变速箱于 2009 年开始装配到 Porsche 公路汽车上。根据公开信息 PDK 应共有两个平台的产品，皆为 7 速[3]：
用于发动机后置的 911 及发动机中置的 Cayman、Boxster 的 7DT45HL，7DT45HLA，7DT45FL，7DT70HL，和 7DT70HLA；发动机扭矩上限为 450 Nm，390 Nm，和 700 Nm。
用于发动机前置的 Panamera、Panamera 4S 的 7DT75，和 7DT75A；发动机扭矩上限为 525 Nm，和 750 Nm。
PDK 皆为湿式离合器（wet clutch），并且被设计用来搭配 Porsche 的纵置发动机（longitudinal engine）。2015 Cayenne 和 2015 Macan 所装配的 PDK 尚未有详尽信息。
相较于 Porsche，Volkswagen 较早地于 2003 年便将双离合变速箱 DSG 装配到公路汽车上。DSG 家族变速箱由 BorgWarner 设计并由 Volkswagen 生产，目前共有 3 个型号（不包含 Audi 的 S tronic）[4]：
DQ250；6 速；发动机扭矩上限为 350 Nm。
DQ200；7 速；发动机扭矩上限为 250 Nm。
DQ500；7 速；发动机扭矩上限为 600 Nm。
其中 DQ250 和 DQ500 为湿式离合器（wet clutch）而 DQ200 为干式离合器（dry clutch）。这三种型号被设计用来搭配横置发动机（transverse engine）。2008 年 Audi 推出了基于 DSG 的 7 速、搭配纵置发动机（longitudinal engine）、双油路（oil circuit）的湿式离合器（wet clutch）——DL501 (S tronic)。其发动机扭矩上限为 600 Nm。
DSG 的 Wikipedia 页面[5]中提到「...derived from Porsche in-house development...」——即 DSG 技术衍生于 Porsche 在二十世纪八十年代的研发成果。但这仅仅说明 DSG 与 PDK 同为双离合变速箱技术或产品。Volkswagen 不装配 PDK 有可能是多方面的，即：
DSG 与 PDK 由不同公司设计；若 Volkswagen 为其车型装配 PDK 可能会有授权、生产等问题；
PDK 被设计用于搭配 Porsche 的纵置发动机，而 Volkswagen 有配备了横置发动机的车型；
PDK 被设计用于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，而 Volkswagen 的车型并不仅仅专注于制造性能公路汽车（多为较小功率前置发动机、前轮驱动）；
Porsche 由于更注重性能，PDK 系列的设计制造成本应会比 DSG 系列更高；而 Volkswagen 推行 DSG 可能更多地考虑到它的燃油经济性和环境影响。
第4个回答 2015-11-11
DSG是大众的技术没错，但宝时捷也有类似的双离合器技术，而且它出现的时间比大众还要早，21年前在956赛车上保时捷首次采用了名为PDK的变速器，其实就是德语里头双离合器的缩写～所以双离合器的鼻祖应该时保时捷而不是大众，这是一个很多人的误区～然后谈到离合器的问题，曾经有记者问过保时捷911系列的项目经理Herr Achleitner要多久才能把PDK放在911上，对此Achleitner给出的回答是“也许要2年”，这个回答不是很权威，我想最主要的问题应该还是在发动机与变速箱的配合上，不过我个人认为凭保时捷的能力解决这个问题绝对用不了2年，但等待PDK的时间也许还会不止2年，其中的原因就是保时捷公司的内部决策问题了～有种说法是911发展了近50年，已经趋于完美，放上PDK后911便能成为真正的完美，所以保时捷需要在一个特定的时间完成这件事，给911的光辉历史写上完美的一笔（言下之意就是保时捷可能已经有技术能给911装PDK了，但要等到比如说911问世50周年纪念才会给他装上PDK）呵呵这种说法可不可信楼主自己去判断了，但假如真是这样的话给911装上PDK的时间应该是在2013年！？另外保时捷911现在的变速器已经很出色了，特别要提的是她的tiptronic5档自动变速器，其换挡速度甚至比6档的手动都要快！！！（连保时捷的工程师都承认这个事实）～所以保时捷应该说更适合成为一辆全天候的超级跑车，你可以开着她上下班，而不像法拉利只属于周末的赛车场～呵呵够具体了吧因为我也曾经研究过这个问题所以懂的比较多一些！
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