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第1个回答 2022-05-31
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由于近几年国产 汽车 飞速发展，各种型号的自动变速箱进入公众视野，大家在选车的时候，难免会纠结，到底选什么样档位的呢，下边简单介绍会给大家一些指引
AMT_手动＋电动换挡器，国际大厂格特拉克在做，别的基本不做这个，装这个变速器的太少了。代表车型:赛欧 哈弗h1 宝骏510
CVT_无级变速，小日本从德国人手里拿到的技术，而且玩的还挺好，因为不能承受大扭矩，最早是被德国抛弃的技术（其实转子发动机也是）。专利基本都在日本。代表车型:思域
AT_自动挡 手自一体，国产最难涉足的领悟，难度大，专利都被国外掌控，自动挡简单说就是液力变矩（两个电风扇对吹，插电的带动没电的转），软传动 这也是传动效率不高的原因，但是能承受大扭矩 所以大型越野车都用AT 包括大卡车都用。代表车型:这个太多了，大众化首推爱信6at，加在建工厂年产量超400万台
DSG,DCT_双离合，两个离合循环工作，用TCU代替人脑，说明白点就是高智能的手动变速器，换挡前空闲的离合已经就位待命，所以双离合被业界称为效率最高变速器，理论数据可以达到97%，媲美手动 不落下风。代表车型:哈弗h6 f7
在这简单聊聊双离合，国人最早了解双离合应该是7代高尔夫搭载的，7挡干式DSG，由于散热问题变速箱经常高温故障，把车主扔半路突破的方向上，这也是人们对双离合不看好的真正原因，直接导致了后来的双离合车不易被客户接受；缺点之外有个别人都比不了的优点，超高的传动效率，所以跑车赛道上用，特别合适。
为了解决发热问题，应运而生了湿式双离合，这也是国产变速器产业为数不多的可以突破的方向。湿式将多片离合浸泡在变速箱油中，利用油的循环将热量带走，可靠性大大提升，解决了高温故障问题。
总结:湿式双离合与AT可靠性都没问题。如果玩越野好像只有手动跟AT配置。
综合分析，这两个变速器各有优劣，虽不能一句话概括，但是按照换档平顺性，变速器稳定性，变速器整体质量而言，AT变速器要好于DCT变速器！
AT变速器
AT变速器，由液力变矩器，行星齿轮等主要零部件，换档切换时，由于有液力变矩器的存在，整车换档特性非常优秀，换档减振和噪音控制比较好，这个类型变速器发展也是相对其他变速器更成熟，变速器出现故障概率非常低，这也是大多数高端 汽车 配备AT变速器主要原因！
现在使用比较多的AT变速器主要是6AT，8AT，9AT，生产厂商不知道你知道几个，像采埃孚，爱信，Dymos，捷科特都比较有名！
对于6AT而言，丰田爱信变速器比较优秀，同时韩系Dymos也可以数一数！对于8AT，9AT变速器，以采埃孚最为出名，现在德系车ABB几乎全部使用采埃孚AT变速器！捷科特变速器，主流市场遍布亚洲，欧美，日产，马自达，起亚现代，大众福特，好多车型都配备该变速器！
DCT变速器
DCT变速器具有换档迅速，发动机扭矩传递效率高，能量损失小，发动机动力感强，油耗低！现在大多数德系车开始配备DCT变速器，并且DCT变速器换档平顺度不输AT，好多车主也比较喜欢购买！但是DCT整体质量，还是相比于AT差一些，不管怎样，我们没有听说过AT变速器无缘无故损坏，倒是DCT变速器被吐槽的数不胜数！
DCT变速器主要由德系车，韩系车，美系车，国产车配备！德系车和韩系车DCT变速器调教还不错，美系车顿挫感比较强，对于国产车换档舒适度较高，但响应有点儿慢！
你认为AT和DCT哪一个更好？欢迎留言评论！
“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！
AT和DCT哪个好？
严格来说变速器没有好坏之分，每个变速器都有其独特的作用，在针对不同的情况下可以选择不同的变速器。
自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
双离合变速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。
DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。
两者相比较:
1.成本、结构方面。
AT变速器拥有多组行星齿轮传动机构以及液力变矩器，相比DCT成本要更高，而且在质量和体积上更大，越多的挡位质量体积越大，实车上搭载时需要占据很大的空间，质量上也会使车重增加不少，对于 汽车 的轻量化发展是不合适的。
2.动力传递性。
DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。但直接机械连接的DCT不可以承受激烈的动力，大扭矩传递能力弱。AT由于具有液力变矩器，液力传递可以承受较大扭矩。
3.驾驶性。
变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。但双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
4.油耗经济性。
双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。现在AT变速器已经可以做到10AT,这对于油耗也是有利的，只是考虑成本重量等等经济性并不合算。
5.耐久性。
AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，故障率相比DCT是比较低的。DCT为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。
目前看来，技术角度出发，AT的技术更加成熟，蕴含的技术含量更高一些，变速器的稳定性高，基本上适用任意车型;DCT作为后起之秀，在油耗节省、质量体积方面是比较有优势的，对于当前小排量发动机来说是比较适配的选择。实车上变速器的表现还与厂家的调教有关。
以上。
严格来说，双离合和AT谈不上哪一个更好，各有优点。
传统的at变速箱，以爱信、ZF为代表，大范围的应用在乘用车市场，经过几十年的运用和不断改进升级，生产方的不断研发，主机厂商的深厚调教功力，成为了耐用和平顺的代名词。双离合的 历史 也比较长，但大规模出现在乘用车市场也就十年左右光景，从最初的遭人嫌弃到目前消费者慢慢认可是一个漫长的过程，好在到目前为止，以大众为首的双离合变速箱在行驶质感以及耐用性的表现上可圈可点，它的前景应该是光明的。乘用车领域，大众是第一个吃螃蟹的主机厂商，相比保时捷的PDK，大众为首的双离合属于低端的变速器，特别是在耐用程度这一块表现突出。主要问题还是在核心材料的选择上，毕竟PDK的造价抵得上大众10万左右的整车价值了。
有人说at比双离合平顺，我觉得这个不能一概而论，主要还是看调教。就拿大众速腾1.4t+dsg来说，正常开基本感觉不到有什么顿挫，品质不比at差，只有在猛加油的时候会有顿挫感；可是大多数自动挡车在急加速或多或少都有点顿挫，就拿BMW320来讲，低速地板油也能感到觉顿挫。一句话平顺看调教。
耐用方面，目前来说，双离合整体是赶不上at的，保时捷PDK除外。
两者各有优缺点，各位准车主可以跟着感觉走！
随着现在生活水平越来越高，几乎每家都购买了 汽车 ， 汽车 变速箱分为手动挡以及自动挡，自动挡变速箱领域又分为CVT，AT以及双离合这三种，CVT因为比较平顺没意思，被广大消费者所认可，喜欢的自然就会选择，不喜欢的也自然不会考虑cvt，所以不存在较大争议，但是at与双离合变速箱有着较大的分歧，这两类具体有哪些缺点跟优点？详细来了解一下。
这两种变速箱整体来说，at变速箱的优势就是可靠性比较高，毕竟几十年的 汽车 发展史，使得at变速箱在每家企业都有着深厚的资本，可靠性以及耐久性都表现比较不错
但是at变速箱的劣势也比较多，比如市面上种类比较繁多，而且鱼目混杂，匹配性做得并不算特别好，操控感觉并不算特别出色，因此想买一台省心好用的at变速箱车型还是要花一些功夫的。
双离合变速箱由于结构的不同，最近这几年在这市场上异常的火热，主要优点还是由于加速快，换挡积极性高，省油等优势让双离合被消费者所认可
双离合分干式双离合以及湿式双离合，尤其是干式双离合可靠性并不算很出色，由于无法解决散热问题，一直是各大厂家的一个障碍问题，因此如果想购买双离合，还是选择湿式双离合更可靠一些。
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这个首先要分辨你取决于用什么类型的 汽车 上 各有各的优势 但是at肯定比双离合要好
一般家用车不追求性能和激烈驾驶技术都是采用的双离合变速箱 特别是大众 汽车 dsg坑了国人多少年 反正总是有人买单
AT的话比较稳定 适合越野四驱车和性能车的发动机 因为能够承受更大的马力和扭矩输出 所以各有千秋
各有各的好处，双离合动力直接，at比较稳定。
At好于cvt好于湿式双离合好于干式双离合好于amt
双离合变速箱换档快，传动效率高。但平顺性和可靠性不如AT变速箱。
双离合高速，at城市
由于近几年国产 汽车 飞速发展，各种型号的自动变速箱进入公众视野，大家在选车的时候，难免会纠结，到底选什么样档位的呢，下边简单介绍会给大家一些指引
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CVT_无级变速，小日本从德国人手里拿到的技术，而且玩的还挺好，因为不能承受大扭矩，最早是被德国抛弃的技术（其实转子发动机也是）。专利基本都在日本。代表车型:思域
AT_自动挡 手自一体，国产最难涉足的领悟，难度大，专利都被国外掌控，自动挡简单说就是液力变矩（两个电风扇对吹，插电的带动没电的转），软传动 这也是传动效率不高的原因，但是能承受大扭矩 所以大型越野车都用AT 包括大卡车都用。代表车型:这个太多了，大众化首推爱信6at，加在建工厂年产量超400万台
DSG,DCT_双离合，两个离合循环工作，用TCU代替人脑，说明白点就是高智能的手动变速器，换挡前空闲的离合已经就位待命，所以双离合被业界称为效率最高变速器，理论数据可以达到97%，媲美手动 不落下风。代表车型:哈弗h6 f7
在这简单聊聊双离合，国人最早了解双离合应该是7代高尔夫搭载的，7挡干式DSG，由于散热问题变速箱经常高温故障，把车主扔半路突破的方向上，这也是人们对双离合不看好的真正原因，直接导致了后来的双离合车不易被客户接受；缺点之外有个别人都比不了的优点，超高的传动效率，所以跑车赛道上用，特别合适。
为了解决发热问题，应运而生了湿式双离合，这也是国产变速器产业为数不多的可以突破的方向。湿式将多片离合浸泡在变速箱油中，利用油的循环将热量带走，可靠性大大提升，解决了高温故障问题。
总结:湿式双离合与AT可靠性都没问题。如果玩越野好像只有手动跟AT配置。
综合分析，这两个变速器各有优劣，虽不能一句话概括，但是按照换档平顺性，变速器稳定性，变速器整体质量而言，AT变速器要好于DCT变速器！
AT变速器
AT变速器，由液力变矩器，行星齿轮等主要零部件，换档切换时，由于有液力变矩器的存在，整车换档特性非常优秀，换档减振和噪音控制比较好，这个类型变速器发展也是相对其他变速器更成熟，变速器出现故障概率非常低，这也是大多数高端 汽车 配备AT变速器主要原因！
现在使用比较多的AT变速器主要是6AT，8AT，9AT，生产厂商不知道你知道几个，像采埃孚，爱信，Dymos，捷科特都比较有名！
对于6AT而言，丰田爱信变速器比较优秀，同时韩系Dymos也可以数一数！对于8AT，9AT变速器，以采埃孚最为出名，现在德系车ABB几乎全部使用采埃孚AT变速器！捷科特变速器，主流市场遍布亚洲，欧美，日产，马自达，起亚现代，大众福特，好多车型都配备该变速器！
DCT变速器
DCT变速器具有换档迅速，发动机扭矩传递效率高，能量损失小，发动机动力感强，油耗低！现在大多数德系车开始配备DCT变速器，并且DCT变速器换档平顺度不输AT，好多车主也比较喜欢购买！但是DCT整体质量，还是相比于AT差一些，不管怎样，我们没有听说过AT变速器无缘无故损坏，倒是DCT变速器被吐槽的数不胜数！
DCT变速器主要由德系车，韩系车，美系车，国产车配备！德系车和韩系车DCT变速器调教还不错，美系车顿挫感比较强，对于国产车换档舒适度较高，但响应有点儿慢！
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AT和DCT哪个好？
严格来说变速器没有好坏之分，每个变速器都有其独特的作用，在针对不同的情况下可以选择不同的变速器。
自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
双离合变速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。
DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。
两者相比较:
1.成本、结构方面。
AT变速器拥有多组行星齿轮传动机构以及液力变矩器，相比DCT成本要更高，而且在质量和体积上更大，越多的挡位质量体积越大，实车上搭载时需要占据很大的空间，质量上也会使车重增加不少，对于 汽车 的轻量化发展是不合适的。
2.动力传递性。
DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。但直接机械连接的DCT不可以承受激烈的动力，大扭矩传递能力弱。AT由于具有液力变矩器，液力传递可以承受较大扭矩。
3.驾驶性。
变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。但双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
4.油耗经济性。
双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。现在AT变速器已经可以做到10AT,这对于油耗也是有利的，只是考虑成本重量等等经济性并不合算。
5.耐久性。
AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，故障率相比DCT是比较低的。DCT为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。
目前看来，技术角度出发，AT的技术更加成熟，蕴含的技术含量更高一些，变速器的稳定性高，基本上适用任意车型;DCT作为后起之秀，在油耗节省、质量体积方面是比较有优势的，对于当前小排量发动机来说是比较适配的选择。实车上变速器的表现还与厂家的调教有关。
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严格来说，双离合和AT谈不上哪一个更好，各有优点。
传统的at变速箱，以爱信、ZF为代表，大范围的应用在乘用车市场，经过几十年的运用和不断改进升级，生产方的不断研发，主机厂商的深厚调教功力，成为了耐用和平顺的代名词。双离合的 历史 也比较长，但大规模出现在乘用车市场也就十年左右光景，从最初的遭人嫌弃到目前消费者慢慢认可是一个漫长的过程，好在到目前为止，以大众为首的双离合变速箱在行驶质感以及耐用性的表现上可圈可点，它的前景应该是光明的。乘用车领域，大众是第一个吃螃蟹的主机厂商，相比保时捷的PDK，大众为首的双离合属于低端的变速器，特别是在耐用程度这一块表现突出。主要问题还是在核心材料的选择上，毕竟PDK的造价抵得上大众10万左右的整车价值了。
有人说at比双离合平顺，我觉得这个不能一概而论，主要还是看调教。就拿大众速腾1.4t+dsg来说，正常开基本感觉不到有什么顿挫，品质不比at差，只有在猛加油的时候会有顿挫感；可是大多数自动挡车在急加速或多或少都有点顿挫，就拿BMW320来讲，低速地板油也能感到觉顿挫。一句话平顺看调教。
耐用方面，目前来说，双离合整体是赶不上at的，保时捷PDK除外。
两者各有优缺点，各位准车主可以跟着感觉走！
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这两种变速箱整体来说，at变速箱的优势就是可靠性比较高，毕竟几十年的 汽车 发展史，使得at变速箱在每家企业都有着深厚的资本，可靠性以及耐久性都表现比较不错
但是at变速箱的劣势也比较多，比如市面上种类比较繁多，而且鱼目混杂，匹配性做得并不算特别好，操控感觉并不算特别出色，因此想买一台省心好用的at变速箱车型还是要花一些功夫的。
双离合变速箱由于结构的不同，最近这几年在这市场上异常的火热，主要优点还是由于加速快，换挡积极性高，省油等优势让双离合被消费者所认可
双离合分干式双离合以及湿式双离合，尤其是干式双离合可靠性并不算很出色，由于无法解决散热问题，一直是各大厂家的一个障碍问题，因此如果想购买双离合，还是选择湿式双离合更可靠一些。
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各有各的好处，双离合动力直接，at比较稳定。
At好于cvt好于湿式双离合好于干式双离合好于amt
双离合变速箱换档快，传动效率高。但平顺性和可靠性不如AT变速箱。
双离合高速，at城市
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