大众车哪几款不烧机油

Question

如题所述

Answer 1

你好 大众除了搭载了涡轮增加发动机的车烧机油之外的车一般都不烧机油。烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1.
由于国内燃油品质与国际标准不同步, 使得发动机行驶过程中, 极易在燃烧室内形成大量积碳, 积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2.
积碳会沉积在活塞的凹槽内, 导致活塞环粘在一起, 这样导致活塞环卡死无法完全密封, “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力。 另外, 油泥也会堵塞回油孔, 机油无法正常回流, 导致机油消耗量的增加。

3.
积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损, 造成间隙过大, 导致机油进入燃烧室。

Answer 2

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油车就会有机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。


活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Answer 3

什么是烧机油？车超过了机油正常的消耗量。我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。
理论上，发动机工作时只燃烧汽油，而机油的主要作用是润滑零部件，两者互不相关。但实际上，任何发动机都不可能做到不烧机油，主要原因是为了润滑气缸壁，发动机工作时，机油会不停地往缸壁上面甩，由于气缸间隙的存在，就不可避免的会有一小部分机油会和汽油一起燃烧掉。

Answer 4

你好 大众除了搭载了涡轮增加发动机的车烧机油之外的车一般都不烧机油。烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1.
由于国内燃油品质与国际标准不同步, 使得发动机行驶过程中, 极易在燃烧室内形成大量积碳, 积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2.
积碳会沉积在活塞的凹槽内, 导致活塞环粘在一起, 这样导致活塞环卡死无法完全密封, “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力。 另外, 油泥也会堵塞回油孔, 机油无法正常回流, 导致机油消耗量的增加。

3.
积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损, 造成间隙过大, 导致机油进入燃烧室。