长时间的下坡制动容易导致制动鼓发热，出现制动失效，像现在天气变热后，更是容易导致轮胎燃烧等严重事故，国内很多司机都是采用淋水的方法来降低刹车温度，不过依然有很大的安全隐患。
在欧洲等山路地区却很少看到这样的事故，一个很重要的原因就是他们是采用辅助制动装置来减低车速，最常见的就是通过发动机制动和液力缓速器的组合，之前我们详细介绍过发动机制动的产品，现在为大家介绍一下液力缓速器吧。
● 液力缓速器工作原理
液力缓速器，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。
转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。
缓速力矩的大小取决于工作腔内介质(机油)的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同。
液力缓速器的操作装置一般会安装在方向盘的下面，会有多个档位选择以及恒速功能。恒速功能可根据司机的设定值匀速下坡。
● 液力缓速器的分类
根据安装方式的不同，液力缓速器可分为串联式和并联式两种形式。
串联式安装可安装在传动轴与变速箱之间，占用一定的轴向空间，再加装需要对传动轴的长度进行简单的调整。
并联式则是与变速箱组成一个整体，通过齿轮传递动力。
生产厂商有德国福伊特（VOITH）公司、ZF公司、艾里逊（Allison）等，国内法士特也已经推出了自主研发液力缓速器的产品。
通过的福伊特的产品介绍，我们可以看到现在市场上主流品牌安装的不同类型，并联式基本都是根据不同的变速箱特点进行定制的，所占空间更小，重量更轻，但需要与变速箱厂及车辆制造商的共同合作，研发改进适应性的产品。直接与变速箱连接的串联安装方式则相对灵活并容易实现。在国内卡车市场刚开始推广，串联式安装会更多一些。
除了上面介绍的通过液压油作为冷却介质的缓速器外，福伊特还有一款水介质的缓速器，装配在MAN D20/D26和D2876发动机的前部，这属于发动机辅助制动的一种。原理跟液力缓速器类似，不过是采用水作介质，与发动机的冷却系统共用同一介质，从而省去油—水的热交换过程，也就省去了热交换器。
● 实际使用感受
那么液力缓速器在实际使用中的效果怎么样呢？我们先来看两位实际试用者的感受吧。
在前段时间，卡车之家论坛网友“一路有你23555”成为了法士特液力缓速器的首批试用者，在帖子《一路有你23555改装法士特液力缓速器纪实（多图连载）》中也是记录了安装、调试、试驾等整个过程，在帖子中也提到了使用的感受：
“首先说这个缓速器用起来最爽的就是恒速功能了，一个小小的缓速器可以恒速总重54吨多的车下山，简直就是不可思议！和朋友的车同时下山，我恒速80心中稳若泰山，朋友的车60下山还是心惊胆战，这就是差距！回程兰州到家朋友车加水三次，我0次！”
网友“孖公柜”在《我和SCANIA有个约会--试驾篇》一帖中，描述了参加试驾斯堪尼亚活动液力缓速器的效果：
“从东莞高速入口开始到虎门大桥之间,没有踩过一脚刹车，天下着小雨，车速也不是很快,80码左右，要减速时打开液力缓速器开关1档，明显感到车速在下降，缓速器共有5个档位，1-5档的制动力依次增大，最大档5档和发动机排气制动并联，开到5档时排气制动会同时工作，保证车辆在下长坡时车速在可控范围。”
缓速器最直接的好处就是驾驶更加轻松，不用担心刹车过热失效等问题了。其实除了安全，液力缓速器还有更多好处，减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，制动器和轮胎的磨损也大大降低，延长了制动器和轮胎维修更换的周期，延长了汽车实际运行时间。另外，下坡平均车速高、车辆运输经济性好，由此带来的经济效益非常明显。
安装在奔驰Actros上的液力缓速器
另外，液力缓速器的重量轻，安装体积小。以福伊特液力缓速器为例，从2000-4000N.m，重量仅仅为65kg- 85k。由于利用了发动机冷却系统的水循环，散热效果好，也不会出现高温的情况。
● 使用中需要注意的问题
上面说完了液力缓速器的优点，但液力缓速器也不是万能的，在使用的过程中也需要注意一些问题。
1、泵气损失会有一定的油耗损失
液力缓速器在不制动时，动轮是在空转，腔体里面是空气也会产生一定的阻力，一般称之为“泵气损失”，如果正常行驶，会有一定的油耗增长。
为了减少泵气损失，厂家也在设计上进行改进，比如，ZF在腔体内安装了活动叶片环，不工作是半圆形叶片环合拢，减少空气和残余油液产生阻力，福伊特公司则是通过固定叶轮上面安装了排气孔，不工作时打开，从而减少泵气损失。
2、冰雪等湿滑路面使用受限
提醒大家的是，在雨雪等恶劣路面，缓速器应停止使用，不然容易造成车辆失控。液力缓速器与ABS防抱死系统是兼容的，当制动系统激活后，缓速器也会自动断开，制动系统关闭时，缓速器可以开始工作。
在国内西南地区的长下坡路段，如果别的车辆都使用淋水，在冬天容易造成路面结冰，就不能再使用了。
3、反应时间较长，要求转速高
液力缓速器工作需要对储液槽施加气压将工作液充入工作腔，这需要一定的反应时间。同时液力缓速器在高转速的情况下才能够提供有效的转矩，在低转速工况下制动力较小。所以在欧洲很多车辆都是通过和发动机制动一起配合，弥补其在低速阶段的制动力，来达到更好的效果。在相同的车速下，后桥速比大的车型也会获得更大的制动力矩。
4、发动机转速不能过低
缓速器通过发动机的冷却系统进行降温，在下坡的时候发动机转速也不能过低，长时间工作会使发动机温度过高引起各种机件损坏，所以像空挡滑行这样的操作是绝对禁止的。
● 编后语
很多司机认为要减速或停车，就是通过制动器来完成，这其实是个误区，现在更多的刹车任务都是由发动机制动、液力缓速器等各种辅助制动来分担，主行车制动应该一直都处于冷却待命的状态，直到紧急制动或停车的时候才使用。
当然任何制动器都不是万能的，更多的还是依靠驾驶员有安全驾驶的意识和驾驶技巧。液力缓速器对于长下坡的车辆来说是个不错的选择，在正确操作的情况下能够保证车辆的安全高效的运营，通过卡车CAN总线的控制，使得多种辅助系统协同工作，让驾驶变得更加安全，我们也希望辅助制动这一类的技术能够不断引进并普及，让卡车驾驶变得更加安全高效。
在欧洲等山路地区却很少看到这样的事故，一个很重要的原因就是他们是采用辅助制动装置来减低车速，最常见的就是通过发动机制动和液力缓速器的组合，之前我们详细介绍过发动机制动的产品，现在为大家介绍一下液力缓速器吧。
● 液力缓速器工作原理
液力缓速器，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。
转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。
缓速力矩的大小取决于工作腔内介质(机油)的压力和数量，以及传动轴的转速。油槽中的介质由比例阀控制的压缩空气压入工作腔，压缩空气的压力不同供入工作腔的介质量也不同，从而产生缓速力矩也不同。
液力缓速器的操作装置一般会安装在方向盘的下面，会有多个档位选择以及恒速功能。恒速功能可根据司机的设定值匀速下坡。
● 液力缓速器的分类
根据安装方式的不同，液力缓速器可分为串联式和并联式两种形式。
串联式安装可安装在传动轴与变速箱之间，占用一定的轴向空间，再加装需要对传动轴的长度进行简单的调整。
并联式则是与变速箱组成一个整体，通过齿轮传递动力。
生产厂商有德国福伊特（VOITH）公司、ZF公司、艾里逊（Allison）等，国内法士特也已经推出了自主研发液力缓速器的产品。
通过的福伊特的产品介绍，我们可以看到现在市场上主流品牌安装的不同类型，并联式基本都是根据不同的变速箱特点进行定制的，所占空间更小，重量更轻，但需要与变速箱厂及车辆制造商的共同合作，研发改进适应性的产品。直接与变速箱连接的串联安装方式则相对灵活并容易实现。在国内卡车市场刚开始推广，串联式安装会更多一些。
除了上面介绍的通过液压油作为冷却介质的缓速器外，福伊特还有一款水介质的缓速器，装配在MAN D20/D26和D2876发动机的前部，这属于发动机辅助制动的一种。原理跟液力缓速器类似，不过是采用水作介质，与发动机的冷却系统共用同一介质，从而省去油—水的热交换过程，也就省去了热交换器。
● 实际使用感受
那么液力缓速器在实际使用中的效果怎么样呢？我们先来看两位实际试用者的感受吧。
在前段时间，卡车之家论坛网友“一路有你23555”成为了法士特液力缓速器的首批试用者，在帖子《一路有你23555改装法士特液力缓速器纪实（多图连载）》中也是记录了安装、调试、试驾等整个过程，在帖子中也提到了使用的感受：
“首先说这个缓速器用起来最爽的就是恒速功能了，一个小小的缓速器可以恒速总重54吨多的车下山，简直就是不可思议！和朋友的车同时下山，我恒速80心中稳若泰山，朋友的车60下山还是心惊胆战，这就是差距！回程兰州到家朋友车加水三次，我0次！”
网友“孖公柜”在《我和SCANIA有个约会--试驾篇》一帖中，描述了参加试驾斯堪尼亚活动液力缓速器的效果：
“从东莞高速入口开始到虎门大桥之间,没有踩过一脚刹车，天下着小雨，车速也不是很快,80码左右，要减速时打开液力缓速器开关1档，明显感到车速在下降，缓速器共有5个档位，1-5档的制动力依次增大，最大档5档和发动机排气制动并联，开到5档时排气制动会同时工作，保证车辆在下长坡时车速在可控范围。”
缓速器最直接的好处就是驾驶更加轻松，不用担心刹车过热失效等问题了。其实除了安全，液力缓速器还有更多好处，减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，制动器和轮胎的磨损也大大降低，延长了制动器和轮胎维修更换的周期，延长了汽车实际运行时间。另外，下坡平均车速高、车辆运输经济性好，由此带来的经济效益非常明显。
安装在奔驰Actros上的液力缓速器
另外，液力缓速器的重量轻，安装体积小。以福伊特液力缓速器为例，从2000-4000N.m，重量仅仅为65kg- 85k。由于利用了发动机冷却系统的水循环，散热效果好，也不会出现高温的情况。
● 使用中需要注意的问题
上面说完了液力缓速器的优点，但液力缓速器也不是万能的，在使用的过程中也需要注意一些问题。
1、泵气损失会有一定的油耗损失
液力缓速器在不制动时，动轮是在空转，腔体里面是空气也会产生一定的阻力，一般称之为“泵气损失”，如果正常行驶，会有一定的油耗增长。
为了减少泵气损失，厂家也在设计上进行改进，比如，ZF在腔体内安装了活动叶片环，不工作是半圆形叶片环合拢，减少空气和残余油液产生阻力，福伊特公司则是通过固定叶轮上面安装了排气孔，不工作时打开，从而减少泵气损失。
2、冰雪等湿滑路面使用受限
提醒大家的是，在雨雪等恶劣路面，缓速器应停止使用，不然容易造成车辆失控。液力缓速器与ABS防抱死系统是兼容的，当制动系统激活后，缓速器也会自动断开，制动系统关闭时，缓速器可以开始工作。
在国内西南地区的长下坡路段，如果别的车辆都使用淋水，在冬天容易造成路面结冰，就不能再使用了。
3、反应时间较长，要求转速高
液力缓速器工作需要对储液槽施加气压将工作液充入工作腔，这需要一定的反应时间。同时液力缓速器在高转速的情况下才能够提供有效的转矩，在低转速工况下制动力较小。所以在欧洲很多车辆都是通过和发动机制动一起配合，弥补其在低速阶段的制动力，来达到更好的效果。在相同的车速下，后桥速比大的车型也会获得更大的制动力矩。
4、发动机转速不能过低
缓速器通过发动机的冷却系统进行降温，在下坡的时候发动机转速也不能过低，长时间工作会使发动机温度过高引起各种机件损坏，所以像空挡滑行这样的操作是绝对禁止的。
● 编后语
很多司机认为要减速或停车，就是通过制动器来完成，这其实是个误区，现在更多的刹车任务都是由发动机制动、液力缓速器等各种辅助制动来分担，主行车制动应该一直都处于冷却待命的状态，直到紧急制动或停车的时候才使用。
当然任何制动器都不是万能的，更多的还是依靠驾驶员有安全驾驶的意识和驾驶技巧。液力缓速器对于长下坡的车辆来说是个不错的选择，在正确操作的情况下能够保证车辆的安全高效的运营，通过卡车CAN总线的控制，使得多种辅助系统协同工作，让驾驶变得更加安全，我们也希望辅助制动这一类的技术能够不断引进并普及，让卡车驾驶变得更加安全高效。
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