请问空中交通管制中为何采用“东单西双”的高度层分配方式？

Question

目前在我国RVSM及以下空域按照“东单西双”的方法对高度层进行分配，即真航向角0度至179度之间由东向西飞行，180度至359度之间由西向东飞行，也就造成了相邻高度层对头飞行的结果。
请问为什么要采用“东南西双”的高度层分配方式？为什么不在某一高度直接分开，上下采用不同的方向飞行？谢谢！

Answer 1

一、往东飞的飞机使用单数的高度层；往西飞的飞机使用双数的高度层；以保证同一航路上飞机和飞机的垂直间隔保持1000英尺，300米左右，以确保飞行安全。

二、利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。

在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。

扩展资料：

空中管制的主要任务有：

①全面实施战区空中管制，实时掌握空中动态，有效管理民用航空活动，为作战行动或紧急情况处置提供空域或方便。

②严格执行空中管制计划，加强空中管制协同，保障空中运输畅通。

③协助识别空中目标，防止误击误伤，确保管制空域使用的安全有序。战区航空管制的协同既有作战指挥系统内部的协同，也有与战区内集结的诸军种、兵种参战部队和保障单位之间的协同；既有军用航空各级空中管制机构之间的协同，还有军用航空管制机构与民用航空管制机构之间的协同，也有临时性任务随机协同等，使空中战场管制协同十分复杂。

参考资料来源：百度百科-空中交通管制