北京地铁一期工程是1969年修的，从高井到北京站，其中苹果园-北京站部分对外开放运营。
1982年地铁二期工程开建，修建复兴门-建国门北半部分，1984年苹果园-复兴门区间改为1号线，复兴门-北京站部分的一期工程和二期工程合并成一个环，为2号线，复兴门站为换乘车站。1号线和2号线保留南礼士路-长椿街之间的一期工程连接线（南长支线）。
2号线修在这里是历史原因，一期工程于1969年就已经建在前三门大街上了，当时主要是为了战备，连接北京站和西山，便于战时群众的疏散。其实北京地铁系统在70年代就已经规划好了。当时的决策是以一个环状线路联通众多的横纵线路，2号线担当的就是这个环状线，因此在80年代的地铁二期工程中，预留了很多换乘车站，比如东四十条、西直门等车站都有下层站台。东四十条站的下层站台当时是预留给首都机场快轨的，但是后来把机场快轨修在了东直门，因此东四十条的换乘站台现在仍然尚未启用。
如图所示，红色部分和黄色部分是1969年的一期工程开放部分，蓝色部分是1982年的二期工程，红色部分后来改为1号线，蓝色部分和黄色部分相连接形成环状2号线。
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第1个回答 2009-10-17
北京地铁一、二期工程始建于二十世纪六、七十年代，建设初期的指导思想是以战备疏散为主，兼顾城市交通。工程是为战备所建
第2个回答 2009-10-17
当初主要是为了战备的需要，以民用为辅的，当初是在前三门大街修建二号线一是为了能和北京站连接，那时候只有北京站，还没有西站和南站，作为唯一的交通枢纽，当然要有地铁了。还有一个很少有人知道的原因就是这些站点离人民大会堂和中 nan海很近，宣武门和和平门中间有条秘·密线路叫做宣和副线，这个是通道大会堂和几个重要地点的，具体的地方众说纷纭，但是无外乎就那么几个，你自己可以想象。前门到现在还有个站口没有开放，就是有原因的。还有车公庄站，唯一一个用大理石装饰的地铁站。而且承重柱比复兴门的都粗，复兴门是因为上下换乘，需要那么粗的柱子支撑，那么车公庄呢？就不多说啦～
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