【路试】凯迪拉克XT4——当格调变为论调

Question

如题所述

Answer 1

入门级豪华SUV细分市场，有着不低于10种选择，但对于那些年轻家庭来说购车预算有限，动辄30几万的车价恐怕会超出承受能力，而且即便是价位奔向了30万元，多半也只能拥有一台低配车，那如果有那么一台车既能给足你面子，又能最大程度追求性价比，你是不是和我一样想看一下这究竟是何方神圣呢？

没错，它就是凯迪拉克XT4，一台集精致和格调于一身的豪华SUV。XT4和众多豪华车型一样拥有双外观造型，这也已经不是什么新鲜事了，不过没有多少品牌能够同时将几乎所有的家族设计语言和谐融入车身中，无论是风尚版还是运动版车型，XT4均以钻石切割雕塑感的车身线条，营造出运动与轻盈的风格。

LED灯组汲取了凯迪拉克家族闪电日行灯及直列式飞翼尾灯的经典造型，标志性的后尾灯则巧妙得进行了横向视觉延展，赋予XT4的宽阔车体与独特个性。发动机舱盖中央的隆起设计，令车头炯炯有神，呈现出独特的视觉张力。

车身侧面贯穿车身的俯冲式腰线，勾勒出精致流动的线条。车尾部双边双出的排气尾管则让车尾设计的造型对称而有力，凸显简约的时尚气质，再加上那四只超大的20寸轮毂，带来充满力量感的运动姿态。此外，XT4车身外表的每一处线条都经过流体力学高精度优化，诸如主动式进气格栅、下唇等一系列空气动力学组件的加持，不仅提升了行车稳定性而且有助于降低油耗。

XT4的内饰看着很温馨，并不像外观那样硬朗，也没有严格遵循对称的设计。以前总说美系车内饰过于粗犷，没有设计美感，但亲身感受后就会发现，那样的论调已经过时了。打开车门最直观地就可以感受到XT4的质感，虽然这是一台入门级豪华品牌SUV，但XT4的内饰用料和工艺绝不含糊，在Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺的细腻诠释下，每个部件都被专属的皮革立体剪裁、手工包覆并精密缝合。XT4的整体布局还是沿用了凯迪拉克最新一季的横向拉伸式设计，整体感觉非常协调美观。其在内饰设计上秉承凯迪拉克设计美学精髓。三辐式方向盘尺寸适中，握感偏硬，中央位置采用与Logo一致的造型，设计思路十分明确。

除了手动换挡拨片以外，还带有方向盘加热和记忆功能。前方的仪表盘采用机械指针+液晶屏的组合，通过液晶屏可以查看详细的车辆信息和导航提示，虽然视觉效果没有全液晶仪表盘出色，但质感还是不错的。视线来到中央，我们可以看到XT4的车机系统功能很完善，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还有基础的车联网生态。试驾车型的配置很高，配备了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等功能，同时还搭载了通用引以为傲的安吉星系统，形成了一套较为完善的安全服务体系。

再来说说空间，XT4的第二排腿部空间达到同级领先的1004mm。得益于精湛的车身布局，使得XT4拥有多达12处人性化储物空间设计，让物品收纳更加随心所欲。后排座椅一键放倒后，最大可扩展到1334L的后备箱空间，且地台非常平整，为整车储物空间带来更多元化的组合。不仅如此，在内饰颜色和材质方面，XT4还为用户准备了黑色、灰色以及纹理铝和碳纤维饰面等多种全新组合，满足用户的不同需求。

XT4全系搭载的都是2.0T可变缸涡轮增压发动机，而且统一调校，最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，与之匹配的是我们大家熟悉的来自上汽通用的9挡手自一体变速器。底盘采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，并且搭载了一套适时四驱系统。该四驱系统的轮间扭矩分配很强。因为在后桥上设计了两套多片离合器结构，所以能够让后轮的扭矩在左右轮之间实现0-100%的比例调整。

简单说说驾驶感受，在驾驶过程中是感觉不到发动机在4缸与2缸之间切换的，你可以将变缸理解为发动机的一种“本能”反应，就像一个人跑步时呼吸一样，这时需要大量的进气，嘴巴和鼻子都需要呼吸，而走路时并不需要嘴巴全开去呼吸，节约能量，在这个过程中，你主动干预的比例很低。与发动机匹配的变速器由于拥有较多档位，因此在城市中行驶时换挡顺畅度明显提升，绵密的齿比也有助于提升燃油经济性，无论是城市中低速游走还是在快速路超车，这套动力总成都能欣然接受我的指令。XT4悬架的调校给我留下很深的印象，个人认为比XT5调校地要硬一些，但总体来说还是偏舒适取向，尤其是在通过轻度越野路面时，柔软的底盘就好似在坐船。

虽然是一款入门级SUV，但XT4的配置以及整体表现并不入门，已经达到了人们的预期。出色的动力表现以及超越同级的配置选择，对于这个价位的SUV来说绝对是中上水平了，至于空间，我相信对于单身或者刚组建家庭的消费者也完全够用，综合来看对于那些并不强求一定要将ABB当做人生第一台豪华车的用户来说，凯迪拉克XT4绝对是首选。

【本文来自易车号作者轿车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】