毫无疑问，全新一代皓影燃油版于去年年末上市后，以月销量稳定“破万”的表现，成为国内20万元紧凑型SUV市场中的代表车型之一，更是广汽本田SUV矩阵中不可忽视的一员。而除了燃油版车型外，皓影e:HEV与e:PHEV的登场则弥补了车系上的缺失。要知道，混动对于本田有多么的重要，“强电智混”更是当家王牌。
抬头仰望，丽江的蓝天云海从不需要任何滤镜的修饰，身处古朴的古城便可遥望远处的雪山。在这里，盛夏来临之际依旧清爽神怡，毫无保留的日光在时刻相随，让你放慢脚步去品味高原古城特有的秀美宁静。
此前，我同事已经试驾过了广汽本田皓影燃油版车型，作为一款全新换代车型，无论是在设计细节上、智能科技配置以及最重要的动力系统上，它都有全面的改变与提升。与其说是皓影在同级别中脱颖而出，不如说皓影是你在同级中一款“绕不开”的选择。
专属设计，优势延续
当运动风盛行，本田也早已将时尚、潮流赋予其SUV的产品线之中，无论是此前我开过的ZR-V致在还是缤智，眼前一亮的全新设计风格足以吸引到人们更多的关注，全新一代皓影也同样如此。相比燃油版车型，全新皓影e:PHEV在设计的细节上通过更“黑化”的风格，进一步强化车型的专属性。
皓影e:PHEV的车头设计依旧足够个性，狭长锐利的前大灯是其标志性的设计元素，并在前保险杠下侧、侧边、窗框以及后扰流板运用了钢琴黑镀铬进行修饰。当然，想要一眼分辨e:PHEV车型也很容易，看黑色的后视镜和鲨鱼鳍天线就可轻松区分。
新车侧面线条整体变化不大，车身长宽高为4716/1866/1681毫米，轴距达到2701毫米，相比上一代车型大了一圈，尤其是轴距增加了40毫米，为后排带来更宽裕的腿部空间。同时，新车还采用全新造型的19寸花瓣式双色轮圈；充电口则被置于左前翼子板处，虽然依旧仅支持慢充，但充电效率有着大幅提升，不过本田也考虑会在未来迭代时增加快充功能。
车尾设计是我比较喜欢皓影e:PHEV的地方，通过纵向、横向的线条延伸，将视觉中心向两侧延伸，而大面积的黑色饰板与贯穿镀铬饰条的点缀，让饱满线条之中多了更多运动与精致细节，而尾部e:PHEV则是它的身份象征。
如果你对本田最新家族内饰风格有所了解，那么拉开全新皓影e:PHEV的车门，它的这套内饰风格你一定不会感到陌生，新车更是在科技配置上拥有“顶配”的表现，10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示功能的“组合拳”，基本上可以算是同级合资车型的最强表现。同时，新车也保留了非常多的实体按键和操作旋钮，带来更便捷的用车体验。
针对e:PHEV车型，新车也在按键式换挡机构旁边增加了专属的EV按键，驾驶者可以强制车辆使用纯电进行驱动。同时，驾驶模式切换、陡坡缓解以及自动泊车功能的开启也都集中在此区域。而手机无线充电面板、双USB充电口也可以轻松满足前排乘客的充电需求。
除此之外，非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联系统也为插电式混合动力车型增添了PHEV专属菜单，可以查看预约充电、空调预调节等功能；而在车辆行驶状态下也可以实时查看整套动力系统的行驶模式和电动、混动的续航里程，让驾驶者十分清晰地了解车辆工作状态。
得益于轴距的增加，全新皓影e:PHEV在空间方面的表现依旧十分出色，前排座椅宽大、厚实，并且配有加热、通风功能，而大面积白色元素的加入，也让整体座舱氛围更加活跃。
较为平整的地台也让后排可以轻松乘坐三名成员，以我超过1.8米身高来看，腿部空间超过两拳，头部也有接近一拳空间。不过，由于后排座椅靠背可以调节且座椅可前后移动190毫米，因此可以获得一个相对“躺平”的坐姿，配合上较长的座垫对于腿部充分承托，在长时间乘坐时依旧可以有着非常放松的体验。
还有一个小的细节改变值得关注，对于PHEV车型来说，电池的放置问题往往都是消费者十分关心的。全新皓影e:PHEV搭载17.7千瓦时电池，相比上一代车型电池包重量减少53%，体积缩减了54%，并放置在后排座椅下方，这样的好处就是不侵占后备厢空间，使得e:PHEV后备厢容积与燃油版一致，大幅提升日常用车的空间便利性，也消除了消费者在这方面对于PHEV车型的顾虑。
强电智混，更顺更稳
说到动力，之前我同事开皓影燃油版车型就给出了不错的评价，想必大家对于本田最近主打的这套“强电智混”更是非常熟悉。
在我看来，这套第四代i-MMD双电机混动系统确实在当下是一种非常合理的解决方案，热效率高达41%的2.0升直喷式阿特金森发动机与双电机E-CVT之间有着默契配合，日常驾驶时如果不是特意观察很难察觉到其改变，再加上双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，也让过去PHEV车型后段“乏力”情况大幅减轻。
续航方面，全新皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程为91公里，NEDC综合续航1060公里，这样日常用车也可以更多使用纯电驱动，也会更省钱。
说到开起来的驾驶感受，就不得不说它所独享的ADS全时自适应减震系统，确实为整车行驶品质带来明显提升，你可以感觉到它对于轻微颠簸过滤更好，速度起来之后，对于转向时车身姿态也有更好抑制。值得一提的是，它的油门踏板带限位机构，末端触发后便可直接让发动机参与动力输出，也可让驾驶者更好控制动力需求的响应。
当然，有“电”加入的这套动力系统所带来的性能提升，别说，我还真在它身上找到了更多驾驶乐趣。此刻，深踩油门踏板，e:PHEV车型独有的本田EV声浪在耳畔响起，给你一种“性能车”的错觉，还算是挺有意思的。
除此之外，全新皓影e:PHEV首搭Honda SENSING 360安全超感系统，前摄与雷达检测范围扩大，并且毫米波雷达增加至5个，简单来说就是探测角度提升至了360度，常规功能肯定它都有，但在几个关乎于驾驶感受和安全上也有所新增，弯道智驾就可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，平稳顺畅；变道智驾则会在变道时通过施加一定转向力矩，让变道更平稳；当然了得益于探测范围扩大，无论是相邻车道后方风险检测、针对路口盲区，还是交叉路口都有着大幅提升。
如今，广汽本田皓影已经拥有包括燃油、混动、插混在内的三套动力系统，燃油车型的热销也让品牌有了更强信心，但对于皓影e:PHEV车型来说，均衡的表现已经足够出色，而价格则将是它能够立足的关键因素。当然了，插混车型给人感觉就是有电动车的“爽和省”，又不用担心续航焦虑，如果以城市通勤为主、家里又有充电条件，在现阶段无疑是一种非常好的解决方案。
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