很多车企在举办试驾活动时，都是尽量避开赛道这种场地。因为通过赛道能真正检验一辆车产品的综合硬实力，特别是在行驶稳定性和操控驾驶感受这两个方面，只有当产品力够硬时才会具备充足的信心进行赛道试驾。作为一汽丰田旗下首款纯电轿车bZ3此次选择在珠海国际赛车场举行试驾活动，究竟有哪些丰田传承下来的技术实力与产品底蕴等待我们去发现？bZ3又能给大家带来哪些惊喜的表现呢？
bZ的由来：
bZ3中的bZ是“beyond Zero”两个英文单词的首字母，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放的价值理念，是在中国本土开发的“专供中国客户的产品”，打破传统的三厢车概念，创造出符合BEV的新价值。bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，目的是为一家人打造高质量、可信赖的电动化旅程，融入了一系列人性化的贴心设计。
静态外观篇：
作为一汽丰田旗下首款纯电轿车，bZ3在车身尺寸上非常具有诚意，它的车身尺寸分别为4725mm/1835mm/1475mm，从车身尺寸来看，更像是大一些的紧凑级车，但却拥有了2880mm超长轴距，比亚洲龙的轴距还要长，这样的长轴距保证了宽敞的前后排乘客间距。长轴距加溜背造型给整台车的侧面营造出比较流畅舒展的感觉，熏黑悬浮式的D柱设计也使车辆更具有视觉的延展性。
bZ3前脸设计延续了丰田BEV的三大特征，锤头鲨造型、棱角设计以及三维立体感。在大灯处进行了独具匠心的设计，入门版车型采用星耀式前大灯，而在中高配车型采用流星式前大灯。包含了蓝眸充电指示灯和多场景智趣迎宾灯。
静态内饰篇：
bZ3在内部设计中采用了时下非常流行的竖式悬浮中控屏，更加贴近智能手机的使用习惯，虽然减少了绝大多数实体按键，但常用的按键还是得以保留在方向盘的位置，大屏上按键这样的搭配使整个座舱看起来更科技智能。方向盘为一体式搭配顶置仪表盘，这样设计可以以驾驶者为中心，减小头部俯角，增大视点距离。
bZ3在方向盘上进行了很大的创新，比如取消了左右两侧拨杆，也就是常用的转向灯及雨刮控制器拨杆。转向灯放在了方向盘上大拇指容易按到的位置，成为了按键式，需要左转时，左侧大拇指按下，需要右转时，按下右侧转向灯按键。方向盘上还新增了两个类似换挡拨片的设计，左侧为远光灯按键，右侧为雨刷控制器。
bZ3还十分注重全车乘坐感受的均衡，比如前排头枕拆卸后放倒，可以与后座形成纯平的空间，拓展了多种使用场景。沙发式后排座椅，乘坐空间相当充裕，后排地板为纯平设计，中间位置也就是中央扶手的下方还做了掏空设计，即便坐三个人腿部空间也不会局促，甚至改变了之前没人愿意坐后排中间的局面。掏空的设计使得乘坐后排中间座位时腿部拥有更大空间，中间座椅同时拥有更好的视野享受，秒变C位。
动态驾驶篇：
在赛道上驾驶车辆，可以很好的感受到一辆车的车身刚度。车身刚度的影响因素主要为车身角度和底盘因素，这两方面都能对行驶稳定性方面带来影响。bZ3出自e-TNGC架构下BEV专属平台，采用大面积高强度车身热冲压材料，注重碰撞安全性和轻量化。由于电池的附身，bZ3拥有较低的重心，通过电机后移与电池形成55:45轴荷比，重量分布更均衡。这样做的好处就是能够带来舒适的转弯性和驾驶安全性。同时bZ3采用前后独悬黄金杆，前机舱更是有一项同级竞品独有塔架加强杆，进一步加强了横向过弯时的车身稳定性，再加上全封闭底盘，保护电池安全的同时，也能提升车身横向刚度。
提起纯电动车，消费者最关心的信息就是续航里程了，丰田选择和比亚迪合作，尤其是在三电方面。bZ3采用弗迪品牌磷酸铁锂电池，也就是大家耳熟能详的刀片电池。提供49.92和65.28度电两种容量，CLTC纯电续航里程分别为517公里和616公里。丰田官方标注bZ3两种续航车型百公里平均电耗分别为11和12千瓦时。bZ3支持最大功率为70千瓦的快充，从30%充至80%时间仅为27分钟。bZ3全系配备前置单电机，最大功率135千瓦/184马力，峰值扭矩303牛·米，最高车速可达160公里每小时。
写在最后：
4月16号，一汽丰田首款纯电动车bZ3重磅上市，并登录上海国际车展。新车共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版共3款车型，售价区间为16.98-19.98万元。
bZ3的上市，填补了一汽丰田在纯电动车市场上的空白，也丰富了合资品牌在15-20万元区间纯电动轿车的产品。短短预售的一段时间内，就获得了超5000辆订单，活动现场也为5位车主举行了交车仪式。“幸福家轿”不仅仅是一句口号，更是丰田竭尽所能以中国消费者需求为核心的集大成之作。正如上市现场发布的“成长型AI伙伴”语音助手“小扉”的命名一样，敞开心扉，方能赢得人心。
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