有关车辆改装的问题，高手进来一下！

Question

经常在网上看到有的跑车，被改装过，有的马力甚至达到上千匹，我就感到奇怪的是，这些跑车好歹也是高科技产品啊，怎么说想改就改呢，如果说只是普通的加宽轮胎，加一个大包围，换个排气管或者加一个涡轮套件的话，能把马力加大这么多吗？
如果是牵涉到发动机内部的改动，那也要很高的技术含量才能改动的啊，比如说扩缸或者重新打磨活塞之类的，也不是一般人能做的到的啊，人家好歹是高档机床或高级技术工人才能打造出来的，再说了，你个人改装再怎么样也不可能比得过人家一个团队的力量啊，比如奔驰的AMG，宝马的M什么的（记不得了），怎么人家那么久的历史和那么高的技术做出来的车子都比不过你个人改装呢？如果就凭你个人能达到这个效果，人家为什么不去做，AMG就是为了提高车子的性能才存在的啊！所以还是不太懂，恳求高手解释一下！

Answer 1

　　如何通过改装来提高发动机马力?

　　1. 什么是涡轮增压 安装涡轮增压器的目的就是为了提高进气量，在前文中我们曾专门讲解过进气量与发动机功率的关系。相信看过那篇文章大家就能很容易理解这其中的重要性。一台同排量的发动机，如果有涡轮增压，它的马力会比自然吸气的那台高出40%甚至更多。在此我们来引用数据做一个简单的比较。

　　车型： 排量 最大功率： 最大扭矩：
　　凯美瑞240G 2362ml 123kw/6000 224Nm/4000
　　迈腾1.8TSI 1798ml 118kw/5000-6200 250Nm/1500-6200

　　从上面这组数据中我们就能很清楚的看出涡轮增压的“威力”。一台排量只有1.8的发动机最大功率之比2.4排量的小5KW，而最大扭矩不但大了26Nm，而且发动机从1500转开始就可以一直输出最大扭矩。这就是我们经常在驾驶涡轮车时说的，提速有力。

　　2. 涡轮增压的工作原理
　　其实涡轮增压本身并没有什么秘密可言，结构也并不复杂。让我们从头来说起。

　　发动机要燃烧就需要吸入空气来和汽油混合，生成混合气后在汽缸中被火花塞点燃做功运动。

　　需要为空气降温，这就需要中冷器，其实在很多改装车上我们都能很清晰的看到一个跟水箱一样的散热器，这就是中冷器。压缩过的高温空气经过中冷器后在进入气缸，这样温度就能下降不少。这也是一个比较容易理解的部件。

　　为什么涡轮车会发出“呲呲”的声音?

　　这个声音可以说是涡轮车的标志之一。也是很多车迷非常喜欢的一种声音。其实这个声音是由进气泄压阀发出的。

　　3 如何改装涡轮增压

　　结语：
　　安装涡轮增压可以称的上是提高发动机马力的终极武器了。提升效果最明显。但是花费也是最大的，一旦安装了涡轮，那么进排气等周边的强化就要跟的上。所以说安装涡轮增压也是花费最大的。
　　改装车辆通常改以下几方面：
　　a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
　　b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
　　c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
　　d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
　　e.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
　　f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
　　g.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。
　　注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
　　h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
　　i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
　　j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
　　k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
　　l.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
　　m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
　　n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
　　o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
　　p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
　　q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
　　r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
　　引擎
　　就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。
　　进气系统
　　发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。
　　点火系统
　　点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。
　　排气系统
　　排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。

　　所以说 改装是速效 但是非原配 容易故障与问题

Answer 2

有HKS JUN这些改装厂啊 他们已经把做高的成品像研磨缸头 锻造曲轴 连杆活塞 涡轮 行车电脑 什么7788的 这些都已经有做好的卖的 你只需要自己装上 然后调式就好 至于千匹马力不是每一部引擎都能上到的 现在比较热门的千匹实力的小排引擎有RB26 2JZ 你说AMG这些的改装 确实 要说到拉马力AMG的实力确实不如HKS和JUN