飞机的反推力装置的原理和详细的解说，谢谢！

Question

如题所述

Answer 1

反推力一般是指由反推力装置和引擎喷出的气流。是现代大型喷气客机必备的设备，位于飞机的引擎中，反推力装置是可以使原本向后喷射气流的飞机引擎，转而向前喷出气流的一个装置。当装置启动时，引擎通过改变气流流出通道并阻挡正常的喷气口，使气流穿过引擎侧面的小喷气口喷出。该装置在飞机着地时立即启动，可以使大型客机在较短的跑道上、或是雨天等恶劣环境着陆时，尽快停住，从而大大提高客机的安全性。
发动机工作时，大量的气体（高温燃气或空气）以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气给他的阻力而向前飞行。反推力装置则是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。在飞机上很难做到，将排出发动机的气流折转180度与飞机运动方向完全一致，一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出，如图所示。一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。因此，当打开反推力装置时，其产生的反推力仅相当于发动机正推力的40%左右。

Answer 2

Answer 3

现在的飞机涡论发动机分两个部分（你可以理解为两层）。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，飞机发动机的主要动力就来源与他；第二层是低压压缩段（这里包括外涵道），在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的动力来源主要来自这里。（请注意，这里一个是发动机的动力来源，一个是飞机推力的来源）。
在飞行员开反推后，发动机打开，同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口，让本应该向后的气体向前吹，就是反推了。不过高压压缩段的气体还是向后的。追问

能告诉我高压和低压是什么东西吗？详细一点就采纳，谢谢

追答

电力系统中的高压和低压是相对的，一般来讲，380/220V为低压，3-10KV为中压，35-330KV为高压，330KV以上为超高压

追问

我不了解..

能在讲一下吗？

我立马采纳

追答

高压计量包含了变压器的损耗在内,低压计量则不包含变压器的损耗。高压计量与低压无功补偿是两码事。无功补偿，是要求各用户提高自己的功率因数（因它的电流方向与系统无功电流方向正好相反，即抵销向系统需求的无功），减少向系统的无功需求，提高发电机的有功出率。因发电机的视在功率一定，如果系统功率因数低，它就必须减少有功出率，增加无功出率，降低了发电机的效率。

Answer 4

等我去查书