同属于安徽汽车厂商的奇瑞和江淮，各有千秋。奇瑞在乘用车领域的整车产品、销售渠道和服务网络都强于江淮。商用车领域，江淮的产品、网络、服务都比奇瑞好。奇瑞在核心技术动力总成方面优于江淮。在产品一致性和整车制造水平上，江淮优于奇瑞。
乘用车板块
随着奇瑞较早布局乘用车领域，从第一代风云开始，奇瑞开始深耕家用车市场。那一年，它甚至打出了十年创新、百万中国车的英雄口号。2019年，奇瑞集团累计销量为74.5万辆，三大产品品牌——奇瑞汽车新一代Tiggo8和Arrizo系列、奇瑞控股捷途系列年销量均突破10万辆。
江淮从2007年开始进入乘用车领域，比奇瑞晚了很多。其首款B级轿车岳斌上市后，表现也非常一般。后期，同悦、何_、瑞丰S3均有不错的市场表现，月销量均超万台。最新的佳悦A5表现不错，上市40天销量突破万辆。2019年，江淮集团销量为42.1万辆。
商用车板块
在商用车领域，奇瑞和江淮正好相反。江淮汽车从1954年开始用商用车建造工厂。经过多年的吸收、改进和创新，逐渐在国内商用车领域站稳脚跟，商用车种类繁多，配置齐全，价格丰富。旗下的康灵、凌俊、帅铃、格尔发重卡和星瑞轻型商用车在各自细分市场均表现出色。江淮商用车2019年销量23万辆。
奇瑞商用车包括三个子公司:卡里汽车、卡里绿卡和巴士。目前主要销售的车型有K50、K50S、李淑昕轻卡等车型。由于进入商用车领域较晚，国内卡车市场基本被前几家车企占据，奇瑞商用车在细分市场只有一定的销量。
核心技术及动力总成板块
在R&D方面，奇瑞拥有超过5500名国际汽车设计工程师的团队，在2019年汽车专利创新指数榜单中以4387件的专利数量获得第一名。在发动机研发方面，奇瑞完成了第三代发动机的研发，多台发动机获得中国十佳发动机称号。其自主研发的ACTECO第三代1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，燃油效率超过37.1%，已达到全球领先水平，荣获2019中国心十佳发动机。
奇瑞仍在开发基于平台的设计。平台化设计的优势在于，可以使产品技术成熟、质量稳定、开发速度快，加速产品迭代。目前奇瑞的所有产品都是基于T1X、M1X、M3X和新能源专属平台四大产品平台开发的。
在新技术和自动驾驶方面，奇瑞很早就完成了“奇瑞LIONCherylion”的智能化战略。实车在ADAS领域配备了ACC、AEB、APA等先进的驾驶员辅助功能。目前，L2自动驾驶车型已经实现量产。预计2020年实现L3有条件无人驾驶技术，2025年实现L4高度自动驾驶技术。
江淮汽车还拥有一支近5000名国际R&D工程师的团队。通过整合全球优秀R&D资源，进一步深化以国家企业技术中心(合丰R&D中心)和工业设计中心为主体，海外R&D中心为支撑(意大利R&D中心和日本R&D中心)，高校和科研院所为联盟(天津大学内燃机研究所)，全球专业设计机构和核心供应商为合作的多层次创新和R&D体系建设。在发动机的研发和制造方面，形成了包括汽油发动机、柴油发动机和替代燃料在内的GREENJET品牌。它拥有1.5T+6DCT白金传动系统。在自动驾驶方面，L2自动驾驶已应用于全系列乘用车，L3自动驾驶将于2021年实现产业化。同时，L4自动驾驶技术也在研发中。
写在最后，通过上述对比我们可以看出奇瑞和江淮两家汽车厂商都有各自的侧重点或者说是行业优势。在乘用车领域，奇瑞的瑞虎系列、艾瑞泽系列都有很好的市场占比，单一车型在细分市场销量排前。在商用车领域江淮的瑞风商务车、康铃、骏铃、帅铃、格尔发重卡也是行业翘楚，占据市场举足亲重的地位。同时两家车企都很重视研发投入和新技术应用。特别是江淮和大众进行合资后，全面导入大众VDA质量管理体系，并在全公司推广应用，其乘用车产品还与合资公司产品共线生产，相信江淮在产品品控上会有不错的进步。