SUV_运动型多功能车，定义为运动型多功能车。很多人把SUV理解为越野车。然而，越野车是ORV(越野车)。虽然这两个模型看起来很相似，但它们的核心功能完全不一致。可以说SUV不具备越野能力有两个原因。
参考上图，承载式车身结构是SUV不适合越野的主要原因。由于这种框架式车身没有足够高的扭转刚度，在崎岖路面上急剧扭转时，很容易造成车架的塑性变形。说白了就是钢材内部结构的分子链断裂，变形后无法恢复原来的形状。
本文讨论的丰田RAV4房融显然不适合讨论这个话题，因为没有太多品牌的日系汽车设计出现钢材造假，或者至少没有出现异常。
房融汽车所谓的高强度钢占50%，但标准是从590Mpa开始计算的。材料行业普遍认为660Mpa以上屈服强度为高强钢，吊顶结构强度仅为980Mpa，其他核心结构高标准仅为1180Mpa。
对于同类型自主品牌或欧美系统的竞争产品，核心结构中使用的热成型型钢或马氏体钢的屈服强度将达到1500Mpa左右。但是，这些车没敢真的起飞越野，所以房融可以从最基础的实力上否定它的越野实力。
NA_CVT燃油四驱版的荣放是非常尴尬的存在，因为动力储备很差、耐用性同样差、四驱系统没有特殊亮点。
四驱紧凑型SUV搭载“2.0L-NA自然吸气发动机”，这是十年前被接受的标准，因为当时汽车动力普遍较弱。但在涡轮增压时代，2.0L-126kW/209N·m(4400-5000rpm)的动力储备还不如主流的1.0T三缸发动机。但真正追求户外通勤和部分越野能力的SUV一般采用2.0T，动力标准将达到200kW/400N·m(2000~4000rpm)的水平。差距大吗？
重要提示:CVT无级变速器是越野和商用车最不适合的低端选择，因为它的换挡结构是滚动摩擦驱动的“锥轮钢带”。滚动摩擦过程中，必然会有滑动摩擦，会造成磨损。因此，CVT在正常使用中往往会因为磨损超过10万公里而出现严重的问题，因此将其带离公路会使变速箱面临频繁的大功率输出，这台机器的使用寿命也会成倍降低。
房融的适时四驱系统没有亮点，依靠普通的多片离合器限滑差速器来传递，其压传极限不是很高，单个车轮脱困的概率几乎不存在。当然也有电子限滑制动力弱的影响，所以燃油版RAV4没有必要选择四驱选项。
因为2.0L发动机也没有道路处理能力储备，既不能用于越野，也不能有任何道路处理来提升。有什么用？欢迎大家评论RAV4，琦君和欧蓝德。这些车在自主品牌中只是三四线标准。稍微懂点车的用户是不会知道这种车的。
ECVT·双电四驱关于混动汽车的四驱放在另一篇解析，丰田汽车ECVT的四驱系统模式理想，实际表现不够理想。