那两个不叫排挡杆，叫分动器操纵杆；越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动；分动器有2个操纵杆，一个是挂高低档的，一个是摘挂前驱的，加变速器的就3个操纵杆了。
扩展资料
整车技术
系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
性能
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1、汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升。
2、为满足承载和提高车速，动力要能提高25%。
3、制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高。
参考资料来源：百度百科-东风猛士
这是分动箱的操作杆，用来切换驱动形式。
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
该模式下车辆为后驱，适合日常使用4H（高速四驱档） 前后转动轴被同步在一起，在湿滑或松软路面上使用N（空档）被拖车牵引时使用4L（低速四驱档）用于最严峻的越野（环境需要高扭矩牵引的状态。
发动机输出的动力经由分动箱的特别齿轮组，将扭矩放大后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的转速。车速不能超过40公里/小时。切换到4L挡时车速需低于3～5公里/小时，正常道路上不可使用4L挡。
扩展资料：
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
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那两个不叫排档杆，叫分动器操纵杆。
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。为了增加传动系数的最大传动比及档数，目前多数越野汽车都装有两档分动器，使之兼起副变速器的作用。
分动器有2个操纵杆，一个是挂高低档的，一个是摘挂前驱的，加变速器的就3个操纵杆了。
上图中的分动器标识是：
L 低档四驱
N 空档
H 高档两驱 （适时四驱车平时只应该挂这档用两驱，否则跑不起来还磨胎）
HL 高档四驱
这里低档只可以是四驱，越野车大多都是这么设置的，如低档两驱，驱动力都集中在一个驱动桥上，怕扭力太大，机件受不了。
“东风猛士"是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似但在性能方面比悍马更胜一筹。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
老式的东风解放牵引车和北京吉普，单是分动器就有2个操纵杆，一个是挂高低档的，一个是摘挂前驱的，加变速器的就3个操纵杆了。
上图中的 分动器标识应该是：
L 低档四驱
N 空档
H 高档两驱 （适时四驱车平时只应该挂这档用两驱，否则跑不起来还磨胎）
HL 高档四驱
这里低档只可以是四驱，越野车大多都是这么设置的，如低档两驱，驱动力都集中在一个驱动桥上，怕扭力太大，机件受不了。
右边变速器 D加个圈，我还真没见过，可能是某种形式的驱动档吧。本回答被提问者采纳