本人作为一个1.5L车主很荣幸能来回答这个问题。
其实网上对这个车型褒贬不一，有人认为这个车型的出现会让更多人能买的起雷凌，有人则认为这个车型的发动机不太可靠，但我认为，实践是检验真理的唯一标准，不管你在网上看到了什么样的评价，都不如你去体验一次这个车来的真切。
自从提车以来，我对雷凌最深的印象就是驾驶感受非常好，由于我没有开过多豪华的车，但以我这台1.5L排量的雷凌10万出头的价格来看，能有这样的行驶品质和操控，我已经十分满足了。选择雷凌，是因为之前蹭过几次同事的雷凌双擎，觉得从品牌到乘坐感受都非常舒服，所以最后才定下来买它！通过这两三个月的使用，我和女朋友都逐渐找到了驾驶雷凌的感觉。
首先从动力来说，虽然并没有汹涌澎湃，慷慨激昂的暴力输出，但自吸发动机绵密而平顺且有后劲的动力响应，确实开着非常舒服，我也搜索过关于自吸发动机和涡轮增压发动机的区别，大概的意思就是，发动机进气后参与燃烧的进气路径不同，就造成了动力响应略有差别。涡轮增压车型，不管多么先进，都要通过排气推动涡轮，再让涡轮压缩吸入的空气，再进入冷却系统，将空气冷却后才可参与燃烧，这样的劣势就是参与燃烧的空气，兜了一个大圈子，所以在急加速和起步的一刹那，自然是进气管道更短更顺畅的自吸发动机更加灵活高效，这也是丰田一直坚持自吸的用意。话说回来，雷凌的1.5L发动机就是这样的类型，实际开起来，油门踏板踩踏深度和动力输出比例十分均等，也就是我们俗称的想踩多少油门就有多少动力输出，一点都不突兀，开双擎的同事，后来也体验了我的车几次，他的反馈是线性的比例程度很均匀，很可控，可能我开车时间短，并不太理解这是什么意思，应该就是我所体会的那种线性和跟脚吧。
除了发动机以外，雷凌带齿轮组起步的CVT无级变速箱也给了我很深的印象，在网上看很多人都说CVT起步无力，低速大油门造成打滑，但是我的雷凌目前没有出现过这种情况。因为当时买车就研究过，1.5L的雷凌起步并不靠钢带传动，而是靠咬合更紧更高效的齿轮传动，等速度起来后，才变成钢带传动，所以造成的结果就是起步有力不打滑，同时高速也平顺更省油，雷凌的两组传动机构互相协调，好处是还可以把变速箱尺寸设计更小，更有利于机仓和悬挂部位的布局。
提到底盘，雷凌全系车型都是TNGA架构下的产物，虽然我不知道这里面有多少高科技含量，但最明显的GOA高刚性车身和A级车越来越少用到的四轮独立悬挂，是货真价实的好物件。其中TNGA架构车型的各项碰撞测试均表现良好，而且前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，让雷凌的操控也十分一流。女朋友只体会到车身开着轻盈，转向灵活，而我觉得在操控上还特别有激情，尤其是高速上下匝道和快速并线，转弯那叫一个稳，方向盘手感虽说轻盈，但速度起来后还是非常沉稳踏实的。
还有一点驾驶感受也要赞扬，就是丰田的这套TSS智行安全系统，动态自适应巡航雷达和车道居中保持以及防碰撞预警这一套功能，非常实用，操作也十分简便。每次一上快速路和高速路，我基本都会用，车道居中保持功能，不会在车道内画龙，而当车道线不清晰时，它也可以根据前车轨迹进行跟车，很有安全理念，自适应巡航功能在日常堵车道路上也可以使用，前车停，它就停，前车起步，只需踩一下油门即可继续跟车，而且它的巡航设定时速可以从零开始，特别的人性化。
总的来说这台车还是蛮不错的，不仅降低了入手门槛，性价比和安全性也丝毫没有落下，如果预算有限的话，这个车型还是比较值得购买的。