换代后的奥迪Q5L,换装了家族化设计,主打线条美和科技感,在轴距加长101mm之后,更是有了足够的余地来让设计师们有的放矢,我们从来不担心因为轴距的正常而让奥迪旗下的车型显得臃肿,作为L车型的鼻祖,奥迪向来善于此道,相比海外版本增加了88mm,却显得比国外版本更为大气,这就是奥迪的本事。
外观上
棱角分明的六边形前进气格栅以及承袭"灯厂"美观的前大灯设计,让Q5L更多了几分Q7的影子,整体风格也由以往的圆润改为了更加凌厉的设计,更符合当下消费者对于豪华中型SUV的审美。
车身侧面依旧十分硬朗提神,不看数据也能够感受到加长之后带来的气场,已经达到了肉眼可见的程度,相比老款Q5提升显著,可以联想到的是,这对于内部空间的提升同样非常可观,这点我们后面再谈。
更多平直线条的运用,同样拉伸了尾部的视觉宽度,双边两出式排气是实打实的,只不过真正的排气被隐藏到了车底,不至于显得太过沉闷,同时整体感更强。
内饰方面
内饰我们都较为熟悉了,与外观一样,家族式设计也被套用在了内饰当中,MLB EVO平台的零部件通用率不仅仅是车身零件上,就连设计语言都是相通的,整体上来看,奥迪Q5L的内饰设计感依旧介于奔驰与宝马之间,大尺寸双屏设计让奥迪Q5L的科技感呈现还是相当成功的,当然,用料和做工依旧保持着顶尖水准,几乎全包围式的软性材质,手感和触感无可挑剔。
说说这两块屏幕吧,12.3英寸的全液晶仪表几乎可以说是同级别中尺寸为大、功能也最强的液晶仪表了,科技感可以算是爆棚,实用性自然也十分出色,而为了配合整体中控造型,中空屏尺寸为中规中矩的8.3英寸,但显示效果极为清晰,系统和界面我们都已经很熟悉了,丝毫不存在上手难度,可以说,奥迪的屏幕和系统,是国内最好用的,没有之一。
还有一点就是触摸手写板也不可以不提,灵敏度极高,新一代的MMI Navigation plus多媒体系统为消费者带来了优秀的操作体验感,包括也为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。
当然,手机互联也不会少,苹果或者安卓都可以顺利接车。
动力总成
奥迪Q5L第三代EA888 2.0T发动机,其中低功率版机型最大功率190马力,高功率版达252马力,扭矩为同级别领先的370牛米。传动方面由上一代8AT改为了7速双离合变速箱,由于增加了离心摆的双质量飞轮,有效的抑制了引擎低转下的振动和噪音,低扭运转更为流畅。
除了变速箱的变化,奥迪Q5L的四驱系统更改也成了当时上市的最大争议点,新的quattro ultra四驱系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了,而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱,正常情况下为前驱形式,这一改变能够让百公里油耗下降约0.3L,但百公里加速却要比老款要迅猛不少。
底盘方面
奥迪Q5L的悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式,这点不出意外。
实际试驾时,相比整车设计给予我们的新鲜感,试驾刚一上手就能够感受到浓浓的奥迪风格,高功率的EA888 2.0T引擎能够保证奥迪Q5L在任何挡位下都有着充足的动力供应,单纯的动力表现没有丝毫的怀疑,动力储备相当充沛。
而且在超过1000转涡轮介入时的平顺感是其他车型所不可比拟的,介入十分平滑,介入前的涡轮迟滞现象几乎没有,即便油门踏板调校的非常轻盈,一脚踩多了点也几乎感受不到顿挫,因此,无论是高速疾驰或是城市通勤都不会累脚,而且,有了于ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能,开起来真的非常轻松。
而7挡双离合变速箱的表现也不会让人失望,理解驾驶员意图的能力十分强大,需要急加速时,甚至不惜连降4挡来获得最强动力,特别是在动态模式,也就是运动模式下,车辆的动态响应更为直接,要完成超车真是轻而易举,丝毫没有拖泥带水,即便如此,车内噪音的控制也十分完善,"怒火攻心"的状态下,依旧能够保持着绅士般的静谧与斯文。而在经济模式或者舒适模式下,油门和变速箱的反应要稍微轻柔一些,更适合城市中游走。
而底盘质感依旧德味浓厚,但相比老款多了一丝轻快感,这与轻量化的车架设定与悬架调校有关,更多铝材料的运用能够明显让你感受到簧下质量的轻盈,同时悬架负荷也增强了不少,因此,应对坑洼路面的反应能力更上一层楼,能够为悬架行程轻松化解,再加上轻盈的转向手感与油门踏板,电子感很重,科技感很浓。
总结
作为豪华中型SUV市场最具分量的一款车型,奥迪Q5L整车品质的提升确实肉眼可见,轴距车长的提升带来更为宽绰的车内空间以及后备箱空间,这本是这一级别车型最应该注重的细节,更强的动力以及颇为平顺的变速箱表现没有丝毫怀疑的价值,作为标杆,奥迪Q5L当之无愧。
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