普桑已经够本了,别在推陈出新了,普通桑塔纳的原型车为上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2,由于没有多少亮点,B2在其老家只生产13万辆就停产了,如今在欧洲已经连报废车都找不到,在巴西这样的国家也已停产10多年,而在中国却一卖就是二十年。
说车型老不单单是喜新厌旧的问题,这种车外型陈旧,技术、电气化设备落后,内饰粗糙,空间狭窄。虽然二十年间,他们也进行了小打小闹的升级改造,但实际上只是新瓶装旧酒,换汤不换药。
还有就是安全性差,据2005年6月26日北京娱乐信报报道,在桑塔纳、飞度、宝来、伊兰特、派力奥等多款价格10万元左右的车型中,桑塔纳的返修率最高。在被调查的车型中,桑塔纳的总体满意度分数最低,,曾经对其质量进行过投诉者占61％。投诉的主要状况是其刹车偏软,容易发生追尾事故。有近49％的人对其安全性表示"担心",希望厂家能够进一步改善刹车系统。目前市场上销售的普桑甚至没有气囊。
最后,这种车的存在严重阻碍了市场的健康发展,这对起步较晚的中国汽车产业可以说是贻害无穷。消费者需要是技术更加先进、安全性能更好、油耗更低、更具时代内涵的高性价比产品,而不是一个低价格的"垃圾"产品
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