第1个回答 2020-11-28
但凡投身物流圈中，特别是散户运输，都或多或少的跟信息部打过交道。有的卡友觉得信息部“心黑手黑”两头吃，也有的卡友觉得他们确实为货主和车主搭建了联系的桥梁。可以说是褒贬不一，毁誉参半。本人作为一名物流人，在此也谈一谈对于信息部的认识和理解。
“心黑手黑”两头通吃，深挖信息部背后的利益链条
先说第一点，信息部存在的意义。
黑格尔《法哲学原理》中说：“存在即合理”。许多散户卡友每趟运输都要找货源，那货源从哪里来？面对同样问题的还有跑单程固定路线卡友。整个城市+周边郊区挨家挨户问厂家问商家？不可能。先别说大货车不方便市区来回窜，单单时间你就耗不起。
另一边，厂家也需要发货，专门安排人去物流园找车成本太高。这时信息部表现的机会就来了：他们一手拿到厂家给的货源商量好价格；一手把货源交给卡车司机赚个几百块的中介费。事实上，信息部也付出了房租、水电、人力，也是正当经营，就跟咱们平时面对的房产中介、二手车中介什么本质的区别。
“心黑手黑”两头通吃，深挖信息部背后的利益链条
那就要说到第二点，为什么有些卡友一提起信息部就满满的怨气呢？
首先就要说到收费问题了。绝大部分信息部刚开始也是秉持诚信经营，长远发展的目标，少赚点信息费，多拉点客户。但往往生意做的越来越大了，很多人就耐不住寂寞，想要追求更高的利润。信息费原来收你200，我涨到300应该没事吧？300卡友们也能忍受，好！那我可不可以涨到400？
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反观卡友们，如果是纯拉散货的，300可能能接受，但400实在太高，不接了。但你不接，却不要忘了还有一大波为了避免返程空车的卡友在磨刀霍霍，反正空车回去是纯支出，能拉点就少赔钱贴补一下。由此导致运费利润空间被越挤越小。
更有部分信息部为了利润，甚至从货主给的运费里扣除一部分。货主给5000，我给车主4500甚至4000，你不接自然有别人能接，成了典型的两头通吃。
“心黑手黑”两头通吃，深挖信息部背后的利益链条
另外，还有一个几乎没人提及的现象，听我道来。
笔者有一次接到一个运化肥的活，等到了厂里却意外的发现负责配货的小哥，正是笔者多年未见的远房表弟。从此以后，只要跑车到这里来不及往回赶，笔者就带上酒去表弟家一起小酌几杯。
有一次表弟在酒桌上微醺的对我说：“你看我一个月4000块钱，却能养着俩孩子和弟妹，哥知道为什么吗？”表弟接着说：“其实我给那个信息部的货源不白给，有返点。”我惊讶的问能返多少，表弟又狡黠一笑：“反正比工资高。”
当时我就恍然明白了，信息部收的钱并不一定全落在自己口袋里，往往交织着各种的利益分成。可能有货主员工的回扣，有地头蛇的保护费，还可能包括各种卫生费、管理费，但这些钱不管怎么绕圈，最终还是卡友们买单。
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当然，即便有很多阴暗例子，但笔者仍然相信大部分信息部还是好的，确实在认真厚道的经营。那对于无良信息部应当怎样应对呢？我也有几点个人的建议：
第一，货主厂家不要“把鸡蛋放在一个篮子里”，也就是说不能让自己的货源被一家信息部垄断。否则很可能出现货主出价高，卡友所得少的情况。同样的货源要交给两家以上信息部，谁的车主先联系就让谁运。
第二，货主要关注手握联络信息部或是车主权力员工，当这名员工经常将货源交给其中一家，那就具备了灰色交易的条件。
第三，卡友们坚守价格底线，避免打价格战。你不计后果的一次低价运货，很可能换来这条线路长时间的低价，伤人最终伤己。
“心黑手黑”两头通吃，深挖信息部背后的利益链条
第四，也是最重要的一条，货主们定价要符合市场规律，别为了自己眼前的利益一味压价。卡友都饿死了，谁还来帮你运货？同时信息部也要明白，靠压榨几个卡友油水发不了大财。看看那些经营成功的三方物流公司（我认为三方物流就是信息部的高级版），都在努力维持货主、卡友和自身利益均衡，只有三方共赢才能持久发展，自己才能做大做强。
总之，卡友们天天行驶在路上，不分昼夜、一车又一车的把各种生产资料、衣食住行送到目的地。他们风餐露宿，养家糊口不易，希望整个社会能够尊重这个群体，让他们工作得更有尊严，生活的更加幸福。