第1个回答 2010-09-18
1）、发动机机械：
/ @1 R Q; a/ o- Q J! L, |$ @5 U 3.5L V6 i-VTEC(VCM)发动机的V型60℃夹角的缸体用全铝合金材料压铸而成，缸套内衬层以旋模（Spin-casting）成型工艺铸造。为提高曲轴支承刚度和减小噪声振动，缸体采用了每个主轴承盖以4螺栓紧固方式的设计，缸体和主轴承盖都经过热处理以增大结构强度，缸盖用铝合金铸造而成，整体式排气歧管不但减少了零件数量，而且增大了排气流量和优化了紧耦合式催化转化器在每列汽缸的安装；
0 r9 e5 y3 P# b/ t 配气机构为单顶置凸轮轴设计，带自动张紧器的齿形带驱动凸轮轴 9 f) | }5 d( C7 x
2、其它主要技术特征： - e" k2 Z* T4 s0 d
（1）、程式控制燃料喷射PGM-FI系统；
/ @, C) q0 H5 \8 I- y2 b6 A. D6 H! k（2）、智能型线控节气门系统DBW（Drive-by-Wire Throttle System）系统； 3 m, B w7 ]& [. s' B. N9 q
（3）、新型喷油器； 8 B$ h0 n0 ?& b; {- Y$ \
（4）、最新型的紧耦合式催化转化器； $ r: ~( M# B" @' Z* t+ t
（5）、具有3阶段可变汽缸管理的i-VTEC系统 ； $ B$ |( Y7 S# a* h0 N5 c/ l- W" m
（6）、车辆保养智能提醒系统； 8 z; [! ]% N+ ?; w/ i5 `+ m- @
（7）、主动控制发动机悬置系统(ACM)和主动噪声控制系统(ANC)；
. v- O7 x9 l2 O* p: a3、i-VTEC可变汽缸管理VCM技术原理： 9 v8 B5 t' N* K
汽车在行驶过程中会遇到各种大小不同的负荷，对于大排量汽车，当运行于城市道路低速行驶时，发动机处于小负荷，发动机输出功率不到最大功率的30％，此时节气门接近于关闭状态，进气阻力大，汽缸在吸气行程被真空倒拖消耗的功率也叫泵气损失，节气门在如此小开度节气门的节流作用下，导致压缩终了的汽缸压力大大降低，这也就意味着燃烧效率下降，油耗增加。为此，在小负荷时关闭部分汽缸，以较少的气缸数工作，DBW控制的节气门开度自动增大，有效降低了泵气损失，汽缸冲量增加，汽缸工作压力增大，燃烧效率提高，此外，闭缸后也降低了凸轮与摇臂的摩擦阻力，因此，闭缸技术大大改善了大排量发动机的燃油经济性。 闭缸是指同时关闭进、排气门，前一个循环的废气被关闭在汽缸内，相当于建立了一个可压缩的“空气弹簧”，该弹簧在压缩过程消耗的功在膨胀过程又被释放出来，也就是说，关闭的汽缸对发动机并没有造成额外的负荷。本田公司最早运用VCM技术的车型是2005 Accord Hybrid 和2005 Honda Odyssey ；
* O: n9 L6 q5 y, r0 N6 h（1）、3.5L V6 i-VTEC（VCM）发动机工作模式：
: g q6 p" ?6 K* E 第八代雅阁VCM发动机（J35Z2）采用横向布置，VCM以6-4-3的工作模式，与上一代相比在工作模式增加了4缸工作模式，这种改变使发动机工作更加适应不同载荷的变化，切换过程更加平顺，能更适应各种负荷工作状态，燃油经济性和环保性也有进一步的提高。新的3.5L V6 VCM比上一代05款 Odyssey 3.5L V6 VCM的 6-3缸变缸模式节油10％； k s- p4 m5 r( j" ^
（2）、3.5L V6 i-VTEC发动机VCM系统结构与工作原理：
1 p7 h( s' Y$ A i-VTEC发动机VCM系统的核心部件是单顶置凸轮轴的i-VTEC机构。重新设计的VCM电控液压模块布置在缸盖上，由于后列汽缸需要实现全部关闭功能，而前列发动机只需关闭一个汽缸，因此后列的VCM电控液压模块结构上要比前列的复杂。 . I& I) q5 P" f5 b/ _# C- W- K+ v
单顶置凸轮轴的摇臂组的构成：主要由进气侧主动摇臂、进气侧被动摇臂、排气侧主动摇臂、排气侧被动摇臂、摇臂轴、分离活塞和同步活塞等组成；
. \. W8 A& |/ K" @9 e) @（3）、i-VTEC闭缸控制原理： ! g( a5 }' r8 C$ D) {4 R) c
当ECU向VCM电控液压控制阀发出闭缸指令时，通往分离活塞的油路回路产生压力，通往同步活塞的油路卸压，压力油推动分离活塞移动，同时推挤同步活塞到止点位置，由于同步活塞长度与其内孔等长，同步活塞与分离活塞的接触面也就是主动摇臂与被动摇臂的接触面同平面，因此主动摇臂和被动摇臂处于分离状态，进/排气门均没有被被动摇臂驱动，汽缸被关闭；反之，当ECU发出燃烧模式指令时，同步活塞被液压油推挤入分离活塞的内孔中，于是同步活塞把主动摇臂和被动摇臂联结起来，气门被驱动，汽缸处于燃烧工作状态。汽缸在关闭过程中为防止火花塞过冷，点火系统仍然对被关闭汽缸的火花塞继续点火放电，使火花塞电极尽量保持正常热状态，以便汽缸回复燃烧模式时正常工作。为减小变缸切换过程发动机的振动，VCM系统与智能型线控节气门系统DBW和其它系统实现相互协调；
( w8 [# g! F- ~（4）、i-VTEC VCM系统液压油路布置：
) q9 d* |0 Q5 a' p VCM系统液压油路的布置：每根摇臂轴内嵌有4条液压管路，管路油压由电磁阀液压控制模块控制。当a油路加压及b油路卸压，B缸和C缸均被关闭；当c油路加压及d油路卸压，A缸被关闭；当a、c油路加压且b、d油路卸压，A/B/C缸均被关闭，这样就可以与前列汽缸的变缸控制实现对发动机的6-4-3变缸切换控制