市面上的变速箱种类繁多，你要问哪种最好，这个确实不好答，因为不同的变速箱对应的人群不一样，我觉得好的你不一定觉得好，但是我可以给大家讲讲目前国内销售的车型所搭载的变速箱。
2020年由众多变速箱领域内的专家评比出了一个“世界十佳变速器，”还请了一众汽车工程行业内的大咖担任顾问，所以说含金量还是有的(专家们选出来的更好的变速箱肯定是没有错的)。
可以看到这评比出来的十佳变速箱大致可以分为：AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱和混动变速箱四种，下面我就这四种变速箱和大家随便聊一聊。
一、AT变速箱
AT变速箱的发展已经成为趋势了，从开始的4AT到现在的10AT，AT变速箱也走过了很艰难的一段路程，能有这样的成绩也是值得傲娇的。
以前大家提到变速箱要不就是ZF和爱信，几乎是看不到有人夸赞本田的，现在时代不一样了，低调的本田他崛起了，就像这台获奖车型讴歌RDX上搭载的首台横置10AT，当他们还在说6AT的时候，本田直接给了个王炸：全球首款横置10AT!
而对于这款10AT的变速箱，评委们是这么说的：
传动比绵密、换挡平顺，加速超车时能够直接降四个档位，当它与2.0发动机搭配的时候，最大限度地提升了性能和燃油经济性，可以说是绝配。
我们买车需要什么呢？无非就是性能和燃油经济性了。
而且懂车的人都知道，因为车辆发动机舱的位置有限，要想把拥有4套行星齿轮组的10AT变速箱装进去，从设计上来说是非常大的一个难题，现在本田首先攻克了这一难题。至于这台搭载10AT的讴歌RDX具体性能，我想只有驾驶过它的人知道有多好了。
当然，AT变速箱获奖的还有其他两款8AT变速箱，代表车型分别是3系和T99，ZF能获奖这是意料之中的事情，其搭载在新3系的8AT(ZF
HP51)虽然只是之前的升级版，但是变化也是非常大的，尤其是加速性更强了。
T99搭载的8AT获奖确实值得点赞，这是中国为数不多还在扛着自主品牌大旗的变速箱品牌了，而且盛瑞能只有10多年的发展，能到这个地步是非常不错了，虽然说技术方面可能有三菱的关系，但是打铁还得自身硬不是。
虽然同是获奖车型，但是与ZF这样的巨头相比，差距还是很大的，因为经验的欠缺，所以在匹配调校这些方面还是有待提升的。
二、DCT变速箱
很多人觉得DCT的变速箱技术门槛比较低，话虽如此，但这并不表明DCT一定比AT要差，而且正是因为技术门槛低所以我认为它更适合我们的国情，就像这次被评为十佳变速箱的Q3所搭载的7速湿式双离合变速箱DQ500一样，其实它的换挡速度、传动效率等等，比一些AT车型要好很多。
比较明显的缺点就是DCT变速箱由于结构的关系很难拥有像AT一样的平顺性。
除了Q3，其余获奖的DCT就都是自主品牌了，其它3家获奖的DCT都是具有各自特色的，不能说哪家更好，各有千秋吧。
哈弗F7的7DCT，在国内的总产量已经超过100W台了，销量是遥遥领先的，而且它的最大可承受扭矩达到了450N·m，扭矩数值也是上等。
GM6能上榜是因为评委们觉得，传祺在7DCT上有技术创新性，因为之前都是购买的博格华纳的液压控制单元，而这次是自主研发的，摆脱了博格华纳对中国市场的垄断。
瑞虎8的7DCT之所以获得“十佳”称号，是因为评委们觉得7DCT的匹配调校在综合方面表现不俗，尤其是平顺性、响应速度、燃油经济性等都是优秀的。
三、混动变速箱
混动变速箱可以说也是未来发展的趋势，现在国内的车企也在大力的研发混动变速箱，第一是因为政策的支持；第二点我想是因为混动既保留了燃油车的驾驶优势，还同时有电动汽车的燃油经济性和强加速的爆发力吧！
这也是为什么评委们给两款混动变速箱的车型入选的原因之一吧！
四、CVT变速箱
通用这台CVT变速箱主要用在小型或者紧凑型轿车/SUV，匹配的是自家1.3T小排量三缸发动机，恰好1.3T的最大输出扭矩是240N·m，而CVT变速箱可承受扭矩刚好是250N·m，两者相差无几，所以也是相当的绝配。
而为什么这款CVT会获奖呢？我想是评委不想把CVT的奖颁给日系了，而正好通用就出来了首款CVT，通用也是不忘自己当年许下的诺言。
五、写到最后
从整体来看，获奖的变速箱都是在朝着燃油经济性、平顺性等等发展，各自专研各有所长吧！所以回到题主的问题，评价一款变速箱的好坏我想应该从使用寿命、平顺性、档位数、油耗等等去看的，虽然如此，但是还是抵不过一句：“自己喜欢。”