宝马为何不去与自己一直合作的华晨公司发展这一领域呢？对于宝马来说，寻找一家国内最强大的汽车公司，并且在新能源领域起步较晚的企业才是最佳的选择，长城近两年在SUV领域的发展有目共睹，国内SUV的头把交椅非它莫属，在实行SUV全产品全覆盖之后，对于新能源领域长城并没有选择贸然进军，长城企业不冒进的做法得到了宝马公司的认同，于是宝马与长城在如此合适的时机形成了一对天作之合。

二者合作之后首要任务便是对新合资公司进行命名，本来可以顺理成章的叫做长城宝马，但是这一做法都直接被两公司所摒弃了，双方的想法是利用自身资源成立完全独立的第三方企业进行发展，命名必须是积极向上的正能量，同时名字中决不能存在长城与宝马的字眼，于是光束汽车公司便成了二者往后发展的名字。二者以双方各50%的股份进行合作，这样公平持股公平合作的方式本来对于二者来说就是互利共惠的事情，但是对于长城来说并不一定全部是“好事”，反而长城与宝马的合作改变了外资企业与中方合作的运营模式，运营成功二者皆大欢喜，运营失败将成为典型被大家唾弃，说长城攀龙附凤，最后还不是落得一个失败的结果。

两个企业的合作产品将被放在首位受大家关注，双方走到一起，产品与技术就必须进行高度的融合，产品定位也必须进行折中，若是出现法拉利与五菱宏光般的极端差别，那么最终也将会失败，众所周知长城旗下有三个子品牌，哈弗、WEY、欧拉，对于宝马来说，欧拉的产品定位与发展战略是最符合合资公司的理念的，二者便也因欧拉结缘，据称，二者合作之后推出的首款产品定位为紧凑型SUV，同时续航里程将达到500KM，空间大、轻量化、耗电量小将是产品的最大优势所在，同时第二款产品也将在2021年上半年以纯电动MINI的形式与大家见面，首款产品会建立少量的光束汽车品牌形象店进行销售，同时与长城的产品进行混网销售，而电动MINI便会利用宝马的现有渠道进行销售，包括国内与国际市场。

宝马选择长城、长城选择宝马其实二者是在各取所需，宝马看中长城在新能源领域的布局，长城看中宝马在新能源方面的潜力，中国市场作为宝马公司在世界市场布局中最为关键的环节，长城对于新能源市场的布局可以让宝马今后在该领域以最快的速度获得最高的新能源积分，即使二者是在积分五五开条件下，同时长城可以最大限度的打开宝马在华的销路，长城则可以通过宝马在国际市场的声望很好的提高自身品牌形象，同时长城在品牌方面今后也可以融入宝马的基因，对于今后市场发展可提供更多的积极因素。目前二者已经在江苏省建立了一个全新的现金生产基地，拥有年产16万辆的能力。长城与宝马的合作将中国汽车市场带入了“后合资时代”，同时也向大家证明“即便合资，中国车企也不弱”。
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