文字丨「Bob鲍勃」
图片丨「来自网络」
在咱们御风派粉丝微信群里，经常有朋友问到有关汽车安全性的问题，我通常会从三个方面回答：主动安全配置、被动安全配置、安全碰撞测试成绩。
主/被动安全配置通常从品牌官网或车型配置表中便能知晓，例如电子稳定控制系统、安全气囊数量，一目了然。但是，全球运营汽车安全碰撞测试的组织机构太多，碰撞参考标准也不尽相同，且单个品牌在不同国家所售卖的车型也有所差异。那么，国内是否有值得信服的汽车安全碰撞机构呢？
C-NCAP 曾经的“五星批发部”
在本世纪初期，国内的汽车消费者和媒体参考最多的资料是国际NCAP（新车评价规程）系列，以及IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试报告。到了2006年，中国汽车技术研究中心终于成立了C-NCAP中国新车评价规程，但相比于其它地区的NCAP规程，C-NCAP的评测标准普遍较低，“五星批发部”的名号也由此而来。
更严重的是，C-NCAP在2008年遭央视《经济半小时》栏目曝出“收费门”事件后，其公正性形象一落千丈。即便近几年C-NCAP的评测标准有所提升，五星“批发”量也有所减少，但C-NCAP已不足以让广大消费者信服。
C-IASI 是面“照妖镜”
2018年，一家被称为“中保研”的汽车安全碰撞机构横空出世，其测试内容和测试方式参考了美国IIHS，比目前的C-NCAP更加严苛。“中保研”仅用了2期测试，便迅速展现出高可信度和说服力，成为了中国汽车安全碰撞领域的一面“照妖镜”。
不过，“中保研”这个称呼并不准确，它应该被称为“中国保险汽车安全指数”，英文缩写C-IASI，它是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院联合成立的汽车安全碰撞测试机构。因此，大家所说的“中保研”只是C-IASI中的一部分。
C-IASI定型为非盈利性组织，其运作经费主要来自于占据国内整个保险行业86.5%的八家保险公司以及一家提供整车和零部件数据的厂商。这些保险公司从C-IASI得到各车型的安全性情况报告，并以此作为技术支撑，为相应车型制定商业保险需求、保险价格，减少因信息不透明而导致的保险公司损失。
正因为“金主爸爸”是各家保险公司，所以C-IASI必须为它们提供真实准确且高质量的数据。因此，C-IASI是目前国内唯一真正做到不站在车企立场、最接近汽车消费者立场的汽车安全测评机构。同时，C-IASI的测评报告同时也为政府部门监督管理提供信息、为整车企业优化产品设计提供输入、为消费者购车养车提供参考。
C-IASI 评测体系维度
▲?C-IASI评测体系四维度
耐撞性与维修经济性指数
低速碰撞是日常生活中发生概率最高的交通事故，针对这种情况，C-IASI对车辆在低速事故中的耐损性和维修经济型进行试验和评价。
车内乘员安全指数
汽车高速碰撞事故非常危险，C-IASI采用正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻翻滚、座椅鞭打、实车碰撞试验等，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。
车外行人安全指数
因人们的交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故频发。C-IASI对车辆行人保护安全性进行测试评价，例如事故对人体小腿、大腿和头部造成的伤害等。
车辆辅助安全指数
随着汽车辅助安全技术不断推陈出新，它们能帮助驾驶员进行提前预警、主动减速、车道保持等避险措施。C-IASI对车辆辅助装置的事故防止和有效性等功能及效果进行试验和评价。
与C-NCAP的星级评定制度不同，C-IASI的成绩评定共分为G优秀、A良好、M一般、P较差四个等级，并为四个评测维度分别打分评级。很多之前在C-NCAP获得五星评价的车型，在C-IASI的测试中“原形毕露”，其严苛程度可见一斑。因此，想要在C-IASI测评中获得优异成绩，必须得有真材实料。
从2018年至今，C-IASI所测评的一众车型中，还没有哪款能在四个评测维度中都取得G优秀评价。不过，有部分车型成绩突出，它们在车内乘员、车外行人、辅助安全这三个维度中同时摘得G优秀评价，例如长安马自达3昂克赛拉、北京奔驰GLC长轴距、华晨宝马3系、一汽丰田亚洲龙等车型。
当我们仔细分析C-IASI的评价结果后发现，在侧面碰撞测试一项中，长安马自达3昂克赛拉的表现十分优秀，仅这一项就拉开了与同级竞品的距离。
在侧面碰撞测试中的“结构侵入量”一项，即B柱与驾驶员座椅中线之间的距离（数字越大越好）是最具有量化意义的数据，长安马自达3昂克赛拉的这项成绩为20.5cm，而在同级竞品中，一汽丰田卡罗拉为16.5cm，上汽通用雪佛兰科鲁兹为11.5cm，北京现代菲斯塔仅10.5cm。
在车顶强度测试项中，长安马自达3昂克赛拉的车顶峰值载荷经换算后为8.21吨，一汽丰田卡罗拉为8.19吨，而北京现代菲斯塔为5.48吨，上汽通用雪佛兰科鲁兹为5.29吨。
这不仅仅是马自达在中国生产合资车型的良心体现，也充分说明了C-IASI中国保险汽车安全指数“照妖镜”的角色。对于某些汽车厂家而言，车辆安全性问题需再度考量；而对于那些“被动”参与测试的品牌而言，产品安全性将是个全新的挑战。
对于消费者而言，C-IASI的机构背景和测试报告的用途，以及测试车辆的来源，都让C-IASI更具可信度和参考性。那么，除了参考安全碰撞测试报告之外，消费者在购车时还应当着重考虑哪些方面的因素呢？
首先，大家可以着重考虑“全球车”，因为全球车在开发时会考虑到各国的安全碰撞测试标准，通常会以标准最严苛的市场作为开发设计蓝本；而“中国特供车”往往基于老平台或老款车型升级而来。
其次，主/被动安全配置尽可能丰富。例如在25%偏置碰撞、侧面碰撞测试中，头部气帘、膝部气囊都十分重要；而在行驶过程中，电子稳定控制、盲区监测、碰撞预警刹车系统都是一旦用过就回不去的配置。
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