在如今的市场格局下，汽车行业不竞争越演越烈，丰田还会给一汽留下多少的机会呢？在面对不断失利的中高端市场，在眼下来看，恒业正在达成一种共识，作为醉倒开启合资时代的一汽品牌，在后合资的时代正在被其他品牌所赶超，一汽丰田韩能够坚持多久呢？然而在过去的一周之内，丰田的双车上市刷爆了车友圈儿，在这样一个相同平台下的两款车型，对各自品牌却面对着不同的意义，假如C-HR对广汽丰田你的意义重大的话，那么早一步上市的奕泽，对于一汽丰田来说，则是不容有失。
就在最近的几日内，我走访了丰田品牌北京区域的经销商发现了这很让人意外的场景，在在广汽丰田的经销商的4S店内，汉兰达、凯美瑞等一些中高等级的车型均处于供不应求的状态，而在一汽丰田的店内却是有完全不同的景象发生，还没到4S店的奕泽成为了众多车型当中唯一没有优惠的一款车型，其它车型都有着或多或少的优惠措施，根据4S店员透露得知，皇冠灯中高级的车型在优惠幅度上已经超过了两万五千元，但是销售量还是不够令人满意。
在这样的尴尬背后，也显示出了丰田车型的一种隐忧，就凭借着小型车的降价促销来带动整体的销售量的增长，但中高级别的车几乎是整体的沦陷，昔日的皇冠被奉为掌上明珠，而在如今也是有传出要退出市场的消息的传来，缺失顶端的支撑的一起丰田在未来的市场让人堪忧，畸形式的增长模式对于企业的品牌建设、企业利润和经销商的发展有着很大的伤害。
南北丰田，冷热不均，就在今年五月份的销售量的成绩单上来看，一汽丰田的突然出现挤掉了北京现代，一跃提升为榜单上的第7位。一汽丰田的逆袭很大程度上要归功于本田的失意。之前被爆出机油门事件让本田的雅阁、思域、CR-V等多款车型遭遇到了市场上的冷遇，也上消费者更倾向于卡罗拉和丰田RAV4。
就现在的数据来看，一汽丰田前五个月的销售量接近了三十万辆，其中最为畅销的是三款车型，分别为威驰、TAV4和卡罗拉，而分别贡献了3.06万了、6.32万和16.14万，这三款车型整体上占据了85%。而产品脊背最高的丰田普拉多仅有12400辆汽车的进账，与去年相比减少了49%。f丰田皇冠在优惠力度的基础上，虽然呈现出增长的态势，但销售量也是不是特别的理想，销售了不到2万辆。与其形成鲜明的对比，广汽丰田虽然在体量上不及一汽丰田，但是其中高端车型均处于供不应求的状态。q其中凯美瑞混动版、凯美瑞、汉兰达联手贡献了十万辆汽车，占整体的比例的50%。
然而随着南北丰田的中高端市场上的车型销售量的不断被拉大的差距，一汽丰田经销商也对此有颇深的抱怨。丰田旗下的RAV4和卡罗拉也承担了冲量的任务，在优惠完之后基本上是不盈利的，然而有着利润空间的中高端的车型却在店内卖不动，因此只能靠厂家的补贴政策和售后来维持这经营。这场危机并不是现如今才有的，而早在3年前就已经显现了出来，就在二零一五年的时候，有媒体就报道了一汽丰田背景经销商出现多家退网的窘境。tu退网的原因一方面是企业出现了业绩的大幅度的下滑，而更为主要的就是经销商的经营困难，最终一汽成天靠着对经销商减少考核以及加大补贴力度而算是息事宁人，但中高端产品的市场困境始终没能够解决。
