很多对上海不太熟悉的人，会对上海有一些误区：上海路窄。进一步来说就是：上海的路很窄、很密，而且弯弯曲曲的。然而从上海城市大格局上来看，上海的窄路的比例很小，而上海的“宽路”反而是中国城市中最多的。
上海宽路和窄路的比例
上海“宽路”和“窄路”的比例有多大，凭借直观也是是看不出来了，因为上海城市很大，每个人都只到过上海很少的地区。因此，需要从更大的角度看上海的道路倒酒是什么样子的。
从上海的路网地图上最容易看出，上海路宽和路窄的比例。
实际上，上海路窄的地区主要集中在传统的老市中心，也就大约是上海浦西内环内的区域（图中绿色的区域），而上海路宽的比例，遍布上海的主城区（图中红色区域）。
按照上海城市各个部分的面积来算：
上海浦西内环传统市中心的面积是84平方公里，这部分以窄路为主上海主城区（不算郊区城市）连绵城市化的面积是1500平方公里，这部分以宽路为主上海窄路的分布区，最多有两个传统市中心的大小，也就是150平方公里
从数据上来看，上海城市中路窄的面积大约只占城市的10%，也就是一成。而上海的路宽的地方，其实遍布了城市的主要地区，大约占90%，也就是九成的地方。
上海上世纪80年代的城区，只有图中那么大，现在上海的城区已经扩大了十倍。也就是说，只有图中的上海老城区部分，是窄路密路的结构，日后建设的九成面积的城区，都是宽路网的结构。
上海上世纪80年代的卫星图也表现了当时上海城区的实际大小。
路宽的上海
路窄，肯定不是城市发展的优势。上海在发展过程中，深知老市中心的“窄密路网”极大限制了城市的发展和交通，因此在城市建设的过程中，一直秉承宽路、网格化路网的建设思路，这个思路是自上而下，从市级道路到区级道路都是一样的。
闵行区中环的位置，以中环为干路，两侧的道路比较宽，片区也比较大。
上海南方商城附近，周围的小区比较大，路网也比较整体，整体上来看属于“大片区”、“宽路网”的结构，从高空看起来非常规整。
闵行区南部的住宅区，别墅区和高层住宅交相辉映，整体上来看属于密度较小的居住区，城市主干道的宽度至少是四快两慢的路网。
浦东新区一直是上海建设的重点，从新区一开始设计，就用了宽路网的结构。除了著名的世纪大道，其他的道路也不窄，图中的地区能看见浦东的高楼三件套，属于城市的核心区域，路网已经比较宽阔了。
张江地区作为高科技园区，一开始就秉承了低密度、宽路网的思路，此处的道路，不仅宽度较宽，而且道路中心常常有绿化带，走在张江的路旁，不但不感觉压抑，反而感觉空旷。
张江公园的一个十字路口附近，可以看出道路交界处，十字交叉的道路都比较宽，再加上周围的楼不高，看起来更加空旷一些。值得注意的是，此处的没有主干路、次干路、支路的明确区分，大部分道路都是这种形式的。
上海北部的宝山区，外环内的地区密度稍微大一些，建设时间也比较早，其道路也是比较宽的。实际上，这种思路从上世纪九十年代开始，就已经在上海铺开了。
下面是普陀区的真如地区，此处的路网也是一个套路，并且道路的中心也有绿化隔离带，看起来视觉效果更宽一些，从高空看去一览无余。
上海路窄的误区
上海路窄的误区，往往来自于上海城市以外的人，或者某些就生活在上海“路窄区”的人。上海有路窄的地区，而且这些地区还非常有名，也因此加深了人们的印象。
上海的旧里是典型的路窄区，旧里当中的道路，基本上只能由自行车通行。典型的上海旧里，就是下图中的样子。
上海一些著名街道，也是比较窄的，这种往往属于历史风貌区。例如上海的衡山路基本上只能单向机动车通行，路两边的树木的树枝，甚至可以在路上空相交。
上海路宽的地方很多，为何人们还有“上海路窄”的印象呢？
上海路窄的地方，往往很有名气，而且属于著名的旅游街区；上海路宽的地方，往往不是走人，而是走车的，留下的印象会比较小；上海路窄的地方，往往在市中心，相比较而言，人们的印象会比较深；上海路宽的地方，往往千篇一律，网格化的宽路网，加上大片区的小区，走来走去都像一个地方，跟人的印象不深；
因此，人们印象中的事情，很可能和实际差别很大。在上海的发展过程中，放弃窄密路网，形成宽路网、网格化，这还是面向现实的格局，也对上海的发展起到了很好的作用。