用“冰火两重天”来形容韩系车的境地，应该是再恰当不过了。毕竟身为全球第三大汽车制造商，如今它在中国市场的表现却是每况愈下，甚至到了卖工厂的地步。
据日经新闻报道，韩国现代汽车于6月20日宣布出售在华两家工厂，目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。出售后，现代汽车在华生产工厂将只剩下两家。同时由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。
现代工厂不断缩减
自从2002年与北汽集团合资后，北京现代的发展就非常迅速，特别是其推出的B级车索纳塔，在上市三年后销量就达到17.7万辆，占据了该细分市场10%的份额。随后，北京现代的销量也是节节攀升，并在2013年突破了百万销量，2016年更是以114万辆的年销量成绩达到了历史的巅峰成绩。
当然，为了更好地发展，北京现代也是在不断扩建工厂。根据资料显示，北京现代在国内一共有过5个工厂，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂和重庆工厂，年产量可达165万辆。可这几年来，北京现代工厂也在不断缩减，比如说一厂就已经在此前出售给理想汽车，如今再出售两家工厂的话，意味着北京现代在华工厂只剩下两家。
要知道，北京现代在前几天还正式上市了一款全新车型——沐飒，其售价仅为12.18万元，明显就是要来抢国产车市场的。然而，在这样的情况之下，北京现代却还传出了要卖掉工厂的信息，可见它在国内汽车市场过得很难受。据悉，韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。作为对比，2012年，韩系车在华市占率高达10%。而在2023年一季度，北京现代的累计销量才60100辆，与曾经的巅峰成绩相比，北京现代确实面临着很大的危机。
韩系车在国内为何不行了？
按理说，在全球市场都吃得开，同时颜值、技术、价格等方面都并不拉垮，韩系车算是一个不错的购车之选。那为何在中国市场，韩系车的销量却屡次创造新低呢？对于韩系车的销量下滑，一直以来都有很多人把萨德事件认为是韩系车衰落的唯一原因。但这其实有些片面化了，毕竟“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车自身的原因更大。
首先，韩系车的品牌形象并不算高，由于前期在中国市场发展的时候，基本引入的都是廉价车型，而后又靠着这些廉价车型撑起了销量，所以韩系车在国人眼中一直都没有德日系车的溢价高。正所谓成也廉价，败也廉价，随着市场竞争加剧之后，韩系车的低价策略显然就不够用了，因为当德日系也开始降价后，韩系车的生存空间更是被压至极限，毕竟大多数国人还是更信任德日系的品质。与此同时，后面的国产车也在冲击韩系车，而如今的国产车无论是从设计、配置、科技等方面都全面超越了韩系车，你说怎么还有韩系车的立足之地！
其次，韩系车的区别对待，比如说在北美市场，韩系车能搭载上成熟的AT变速箱，但在国内的众多车型上，却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱，导致很多人觉得不够厚道，因为国人对于双离合变速箱还是有颇多怨言，使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题。久而久之，韩系车在国内的竞争能力越来越弱，与海外形成了鲜明的对比。
另外，相比起全球市场，中国市场的电动化浪潮明显要来得更快一些。在新能源渗透率不断增加之后，传统燃油车的份额也在不断流失，而对于传统车企而言，转型更是迫在眉睫。只不过目前看来，大多数传统车企的转型都很坎坷，像是日系电动车几乎就没份额，而德系电动车也被频繁吐槽，品牌力更加不行的韩系车，若是在未来推出了新能源汽车，压力并不是一般地小。
写在最后
总而言之，韩系车并不是没有实力，毕竟它能够在全球市场卖得这么好，那就恰好证明了别人有两把刷子。但各个市场的需求是不同的，而机遇更是留给有准备的人，韩系车明显没有在最好的时机全力打造品牌形象从而完成品牌突破，这个时候，自主品牌开始独当一面闯了出来，留给它发挥的空间自然也不多了。不晓得最新上市的沐飒，能否拯救现代呢？
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