在发布上篇文章国外AT国内双离合，大众为何区别对待国内消费者？的时候，发现有很多人对变速箱的知识并不了解，居然有人说双离合变速箱的结构相比AT更复杂更高级。这位同学是这么说的：
双离合就是在at基础上改进演变而来的，AT因为结构简单，所以成本低，故障率低，并不是像你说的AT制造成本高。双离合结构复杂所以成本高，故障率也高一些。
不得不佩服大众洗脑洗的成功，今天我们就来说说CVT、AT、双离合三种变速箱各自的构造和特点，以及究竟该怎么选。
AT变速箱一般都被叫做自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱最重要的部件，是AT变速箱的灵魂。液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
由于液力变矩器的缓冲调速作用，AT变速箱的起步较为柔顺，一定程度上避免了离合器结合时候的顿挫，挡位结合的舒适度较好，但是还是能够给驾驶者换挡的反馈。另外由于液力变矩器的作用，换挡也没有那么的直接，换挡速度相比双离合变速箱更慢，动力传递缺少一点直接感。并且AT变速箱可承受的最大扭矩较高，因此动力强的车型一般都使用AT变速箱（PDK除外）。总的来说，想省心又想要一定的驾驶乐趣，那就选AT变速箱。
优点：承受扭矩范围广、换挡平顺、有一定驾驶乐趣、故障率低、体积小
缺点：结构复杂、成本高、研发难度大、传动效率相对较低
双离合变速箱是通过两套离合器实现换挡操作的变速箱的统称，包括干式双离合和湿式双离合。有些人认为双离合变速箱是AT变速箱改进而来的，其实并不是，双离合变速箱其实是手动变速箱改进而来的。双离合变速箱就像是两套手动变速箱器组合而来，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好