ferrari
恩佐.法拉利，赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。
恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.法拉利也许会成为一名记者。
1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
在20—30年代，年轻有为、血气方刚的恩佐.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。
世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。
无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。
法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。
大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”
波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。
从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。 手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。
真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。
菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。
法拉利把造车当成自己的生命 恩佐.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
恩佐.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。 这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——恩佐.法拉利先生，于1988年8月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。
当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于恩佐.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
兰博基尼:Lamborghini
拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。
意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。
兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。
1916年4月28日，兰博基尼的创始人佛瑞肯•兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。佛瑞肯被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。
1964年，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2＋2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿•马丁。
1966年，P400米拉登台亮相。P代表后置（posteriore），暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆。它的命运十分悲惨，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家。
不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时———100公里／小时加速时间仅为3．6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛米。
1990年1月21日，耗时5年、赤资60亿里拉的兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里／小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。1990至1998年，鬼怪共生产了900辆，最高车速328公里／小时。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些弊病一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。
鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然，中部不再突兀，减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面，动感十足。发动机排量高达6192毫升，最大功率580马力，最大扭矩为650牛米，排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的，后升力为零，这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。为了争夺天下第一跑车的称号，公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。
在2003年朗博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛———Gallardo。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5．0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转／分钟，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallar�do几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。
兰博基尼-Murcielago 梦幻跑车Murcielago。该车型为前不久在底特律的北美车展上展出的概念车的量产款。这台时速超过330公里的猛兽已经引起全世界无数车迷的兴趣。秉承兰博基尼跑车的传统，Murcielago Roadster亦是以coupe版本为基础衍生而来，它拥有同样杰出的操控性及安全性。Murcielago Roadster计划于2004年下半年开始生产，兰博基尼Murcielago12缸，6.2升全铝引擎，最大功率为570马力/7500rpm，最大扭矩为650牛米/5400rpm，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。
由于跑车市场容量很小，兰博基尼等公司的产量都不是很高。比如DIABLOGTR双门跑车才产了40辆。
兰博基尼旗下的跑车品牌很多，包括350GTV(1963年)、MIURA(1966-1969)、ESPADA(1968-1969)、JALPA(1982-1988)和著名的“魔鬼”系列DIABLOGT(1999年)、DI-ABLOVT6.0(2000年)、DI-ABLOGTR(2000年)等。
兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。2002年兰博基尼Murcielago的销售业绩令公司很是振奋，在全球共售出了424辆。兰博基尼公司在2003年5月举行的40周年庆典上，声称今年要销售1000辆车，其中有600辆属于新车型，这其中也包括去年销售良好的Murcielago。
Murcielago的设计极具棱角化，看上去有很突兀的力度感。发动机是60度夹角的V形12缸48阀，配以DOHC双顶置凸轮轴，同时应用电子控制的进排气气门可变正时(VVT，VariableValveTiming)，在7500转/分时最大功率可达580匹，百公里加速仅用3.8秒。车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固，前后都是双横臂式独立悬架，配以四轮全驱，6速手挡变速箱体；直径272mm的干式刹车盘。
Pirelli(倍耐力)为Murcielago提供的子午轮胎，前245/35ZR18、后335/30ZR18,新轮胎除了抓力性强外，还适当减少了滚动噪声。另外，这款跑车的前后重量分配是42%和58%。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/q?word=%D7%EE%BA%C3%B5%C4%C5%DC%B3%B5&ct=17&pn=0&tn=ikaslist&rn=10