主动维权，平时合理用车，不要过度损耗车辆。
新能源汽车最大的卖点就是有政策补贴、节能环保，不过随着政策补贴的不断退潮，新能源汽车销量也大幅下滑，如今恰逢3.15之际，新能源汽车的维护成本高等问题也凸显出来。 在国家产业政策引导下，中国新能源汽车产业快速发展壮大，新能源汽车产销量已连续两年居世界第一。中国汽车工业协会统计显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。虽然2016年12月新能源汽车市场表现超过预期，呈现出类似2015年最后两月爆发增长的态势，但在不少业内人士看来，繁荣背后有隐忧。 在新能源汽车大干快上的热潮过后，随之而来的售后服务问题将会迎面袭来。
新能源汽车电池维修成本高：随着2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域，最早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题就逐渐提上了“议事日程”。不同品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，关键零部件动力电池往往容易出大问题，而且维修费高昂，更换电池组报价少则5~6万元，多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准，第三方中立检测机构对新能源车检测经验不足，所以新能源车车主在维权时，往往需面对既当裁判又当选手的企业，维权难度大，维权成本高。
不成熟的售后服务：相对于传统燃油车已经成熟的售后服务，新能源车型的后市场，似乎还没看到“路在何方”。新能源车的维修费用高昂，甚至超过高档小汽车的维修费，比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里，经销商赠送4次免费保养，但不提供电池以旧换新和代步车，消费者如需拖车也要交纳费用。 其中，车损险在财产损失中费用较高，这同新车购置价直接相关。仅车损险一项，新能源汽车保险费用就高于其对比车型千元以上，可以说高额保险费用直接增加了消费者每年的使用成本。
无论是厂家承诺范围内的质保期免费维修还是有偿服务，机动车在维修厂的维修单据是维权的主要依据，也是“汽车三包”所规定退换车条件的必要维修依据。 尽管新能源汽车被政策大力提倡，但是售后服务的这些乱象也有待解决，良好的售后服务是保证产品质量的基本，如果这些问题不能得到良好的解决，未来新能源汽车发展将更加艰难。