乘联会早在2月份就曾预计，3月份的整体乘用车市场销量下滑在36%左右，从3月份的首周来看，下滑远比乘用车市场的要高，首周销量为13万辆，同比下滑51%，大大超出预期。如今第二周的销量来了，同样是下滑，一样严重。
3月9日到3月15日，乘用车市场的日销量为21696辆，第二周的累计销量为15.37万辆，虽然相比首周的13万辆要高些一些，但是对比去年同期下滑44%，再次超过36%预估下滑。3月上旬的累计销量为28.52万辆，同比下滑47%，半个月已过，销量连30万辆都不到，3月应该是悬了。
突然发现，乘联会预估的36%是那么“保守”。
3月份的形式不容乐观，这一点毋庸置疑，接下来就看3月份会恶化到何种程度，到底是贴近乘联会预估的36%，还是远超于市场的预估，诸如40%、50%的比例。3月份是复工复产的月份，全国大部分地区都已经陆续在恢复正常，市场在逐步回暖，从3月前两周就能看出端倪。
首周销量13万，第二周销量为15.37万辆，可以明显看出，第二周比起第一周的销量要高很多，这是发展趋势，至少在向好的方向发展，而不是继续恶化，多少让主机厂、经销商看到一点希望，如果是那种恶性的下滑，那才是最可怕的，不光是行业承受不起，哪怕是国家也看不下去了。
市场复苏，密切观察，这是当下行业的现状，另外，关于刺激车市的繁荣政策，已经在陆续的制定之中，部分地区已经率先推出，诸如湖北、广州、深圳等地区已经出台了相关的扶持政策，效果好不好不好说，但是确实在为刺激车市而努力，地区层面的措施终究有限，更多的是需要国家层面出马。
乘联会秘书长表示，想要推动汽车市场的繁荣，还有很长的路要走，核心要点是促进私家车的普及，中国人口基数大，主要的购车群体还是个人，并非机构，尤其是首购群体，他们才是真正的增长源，只有不断的首购群体涌入，才能真正推动汽车销量的增长，对于维稳可以起到决定性的作用。
另外，除了促进首购群体的增长，对于其他方面的措施也应该进行，日常购车中所遇到的问题，这一次都应该拿到台面上解决，平时各种限购限行这一次是否应该松绑一下，让那些有需求的消费者能顺利摇上号，购置税的减免、取消年检等呼声高涨，新能源汽车也应该继续补助，甚至用购车低个税也未尝不可。
很多时候，我们应该逆向的思考一下为什么消费者不愿意买车了？中国市场远没有达到饱和的阶段，人均拥车辆千人不足两百，还有极强的增长潜力，为何消费者突然的就不买车了？这一次的疫情有影响，但并不是唯一因素，在疫情之前的2018年、2019年，中国乘用车市场的疲软就初见端倪了。
在这样的情况下，就包括取消限购、发放购车补贴等一些救市政策或将加速落地。
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