文｜贾天钰
图｜来源网络
新冠肺炎疫情对汽车行业的影响究竟有多大？起码从1月份的销量来看，疫情不能全然“背锅”。
受客观因素对数据统计带来的影响，2月13日，中国汽车工业协会发布了一份1月销量“预计”成绩单。数据显示，1月汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。据壹姐对比往年销量发现，这一数据或创7年新低。
其中，乘用车产销降幅大于汽车总体。1月预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。商用车情况比乘用车乐观，1月预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。
受补贴大幅退坡影响，从去年7月开始一路下坡的新能源汽车则遭遇“七连降”。1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
对于1月销量的“惨淡”，中汽协认为，1月有效工作日为17天，较去年减少5天，且新冠肺炎疫情爆发时已临近春节，因此有效工作日的减少是影响1月销量的主要原因，疫情的影响较为有限。
那么此次疫情究竟会对汽车行业带来多大的影响呢？
“短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。从长期来看，疫情的‘蝴蝶效应’会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。
通过对国内300多家整车企业及零部件企业反馈信息统计分析，中汽协认为此次疫情将主要从五大方面带来影响——购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。
比如在生产端，据统计，受疫情影响，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。“如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。”中汽协副总工程师许海东表示。
另一方面，在销售端，疫情不仅直接导致线下购车人流骤减、经销商生存困难，汽车及零部件产品的出口也连带受到影响。据不完全统计，已有超过71个国家发布了对我国的入境管制措施，这不仅阻碍了车企开拓海外市场的步伐，也加大了我国汽车及零部件出口的难度。
目前，由于疫情带来的零部件供应短缺，已使得现代、雷诺、日产、FCA、捷豹路虎等多家跨国车企的部分车型及海外工厂不得不停产。另外，特斯拉、捷豹路虎母公司印度塔塔汽车等车企还发出了利润预警。
“本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。”中汽协综上分析认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。
中汽协会副秘书长师建华表示，疫情的出现也将进一步加速汽车行业的优胜劣汰。
好在，中央、各地政府已相继出台经济保障政策等各项措施，帮助企业走出困境并催促复工复产。目前河北、安徽、北京、上海等超过19个省市，已累计发布超过69个经济支持性政策，同时车企们也纷纷出台了经销商扶持政策，产业链上下正在互相扶持共渡难关。截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。
另外，鉴于此次疫情对私家车消费带来的刺激，中汽协预计疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，“但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”
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