充电桩的发展面临哪些问题？

Question

如题所述

Answer 1

(一)充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。

(二)充电设施布局落点难

安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多，各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题，尤其是城市基础设施发展规划方面，应着重从法律、规划上加以落实。

(三)用户体验差

移动互联网时代，用户都讲究使用体验。目前，各充电桩平台都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车主发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪，而支付方式也多种多样，有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

Answer 2

主要有以下问题：

充电桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况仍存在

新能源汽车保有量相对较小，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索

由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着一些网络安全漏洞的风险。

面对上述充电桩的问题，该如何解决呢？

实现三方互联互通，改变充电互不兼容的问题。

刺激消费，创新商业发展新模式。


调整政策，改善坏桩、僵尸桩。


新国标升级，保障充电安全。

Answer 3

对于新能源汽车熟悉的朋友来说，充电桩想必也并不陌生。充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型城市基础设施。其中，充电桩作为电动汽车最直接的能量补给装置，其产品性能、产品质量关系到电动汽车电池组的使用寿命及用户使用体验。自2006年起，经过十余年发展，目前中国充电基础设施已经初具规模，并且在2020年，充电桩被纳入国家新基建之中，发展前景可期。
从一组数据我们可以看出，我国公共充电桩从2015年5.7万根增加到2019年51.6万根，年复合增速72.89%；私人充电桩从2015年0.8万根增加到2019年70.3万根，年复合增速206.17%。近年，私人充电桩建桩提速，占比从2015年12.16%提升到2019年57.67%。随着“新基建”加速落地，未来充电桩的大规模建设将对行业整体投资带来巨大拉动。