简谈青藏铁路施工与环保(改)(
作者简介：白杨军 男 40岁 工程师
现任中铁一局青藏铁路工程指 挥部工程技术部副部长
李国祥 男 46岁 工程师
现任中铁一局青藏铁路工程指挥部环保工程师
护冻土原则铺设垫层，周围挖好排水沟，场内不得积水。
4.4采用“绿网围栏”、“旗标”施工方式，固定人、车行走路线，限制人为活动范围，尽量不扰动地表植被。各参建单位进场前的生活驻地、施工场地、取土场、砂石料场的地形地貌用录象机和数码像机进行拍照，整理成资料，以便后查。
4.5局指挥部及各项目经理部均要设置专职环保工程师，做好环境保护实施记录及文档管理，详细记载施工前、后的环境状况，检查各种环境保护措施的执行情况。每个项目经理部在编制实施性施工组织设计中，均要根据工程项目中环保的自身特点，提出了明确的环境保护措施，强化施工期环境保护与管理。
4.6严禁将施工废水、生活污水、废液直接排入草地草甸、河流或池塘中，靠近生活水源施工时，采用沟壕或堤坝隔离，避免造成污染。
4.7在湿地、河道中施工时，不得向河流中弃土，不得随意改变河流流向，施工弃土或弃碴须按设计指定地点堆放，待完工后统一处理，并设置必要的防护，防止水土流失。
4.8路堑及取土场在开挖、取土前将草皮及腐植土提前移植堆放，定期洒水保湿，以便待恢复、移植。取土场要求取完一块恢复一块，取土时要分区、分层进行，坚决杜绝自由施工，无规则取土。每个取土场范围标识明确，四周整齐、底部平整。
4.9工程施工中不得随意改变、切割、阻挡地表水流经与排泄，施工设备
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和施工车辆尽量少扰动地表，不允许形成新的积水洼地。
4.10对高含冰量冻土地段路堑及桥基钻孔桩、桥涵基坑、挡水埝基槽等，选择在寒季施工，采用遮阳隔热、快速施工工艺，加快工序衔接，基底换填和边坡隔热处理以及坡面修整在暖季以前完成，减少对冻土的热扰动。 5环境保护投入情况
截止目前我局在青藏铁路施工中除设计要求之外，环境保护投入已超过3000万元，主要开展的项目有：①印发宣传册1万余册、举办学习班讲座62次及宣传牌1000多块，投入100余万元；②种植适合高原生长的花草、树木和配置相应的浇灌设施，投入120余万元；③草皮移植、养护、恢复等，投入550万元；④取土场恢复、便道恢复等，投入1200万元；⑥生活区、生产区环境恢复，投入450万元；⑦生活、生产垃圾处理投入200万元；⑨生活区、生产区、便道等标志、围栏投入150万元；⑩拌合站及生活污水处理等投入350余万元。 6环境保护工作效果
中铁一局集团公司在青藏铁路四年来的施工中，由于采取了行之有效的措施，工程进展顺利、工程质量稳步提高，同时环境保护工作也取得了较好效果。
在临建工程中，我们除尽量选择植被稀疏的荒地外，还依据自然环境条件进行树木培植，人为改造环境，美化生活驻地。2001年在铺架基地建设中，经调查格尔木南山口是大片戈壁荒地，且青藏铁路一期工程已修
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止南山口，于既有公路109国道并行，交通运输较为便利，于是，我们选址在南山口建立了集轨排钉联场、机务整备场、物资储备站、桥梁预制厂等为一体的综合基地，占地560亩。随着工程的进展工期要求，仅南山口基地难以满足铺架施工和制梁的需求，2003年我们选址在西藏自治区安多铁十一局铺架基地一侧空地，建立了集轨排钉联、机务整备、桥梁预制为一体的综合施工基地，占地300余亩。在南山口我们从内地运来黄土25吨，种植适合高原生长的花草、树木1500余株，架设灌溉水管650米，采用了滴灌方式，对基地进行绿化，树木成活率达80%以上，使昔日荒凉的高原戈壁滩上如今已是小树成排，绿意盎然。
2002年十四标线下综合工程计划开工，参建共五个单位，在驻地临建时经走访调查，为尽量减少占地面积，我们充分租用沿线已有房屋和荒地进行临建。十四标线下综合参建单位驻地临建面积见下表：
单位
临建地点 109国道公路里程 面积（m3）
备注
局指分部
沱沱河
CK3154+500右侧
2853
租房，建立集局指分部、 二级医院、监理为体的指挥服务机构
三公司
沱沱河
CK3160+000右侧
7687
利用原公路及铁路取土场进行驻地临建 桥梁处 开心岭 CK3168+300右侧 6658
利用原公路取土场及租用公路道班临建 四公司 开心岭 CK3168+500右侧 13013 利用原公路取土场及租用公路道班临建 物资站
开心岭
CK3168+900左侧
1656
依附开心岭临建采石供
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给线下单位
机筑处
通天河
CK3196+800右侧
7333
利用原公路取土场临建
在施工和生活中，为减少固体废弃物、污水给环境带来的影响，在生活区与生产区内设置环保池、垃圾坑，对不可降解的垃圾定期运往格尔木市东郊垃圾场处理，可降解垃圾统一收集及时填埋，对生活污水设置了了HGQF-1型污水净化池，经处理后的废水符合达排放标准，可用于草地绿化、施工便道降尘等。厕所加盖，定期清理。为减少烟尘对大气的污染，生产、生活设备，尽量采用燃油、电能等环保能源或选择污染程度最低的设备，生活驻地冬季防寒、混凝土预制件蒸汽养护采用集中供暖方式。 十四标段开心岭1#、2#特大桥地处高原湿地，是诺日巴根曲河的发源地，而诺日巴根曲河又汇入沱沱河，是长江的源头之一。为了保护好这片湿地，在施工中桩基采用旋挖钻干法成孔，弃碴及时运出，减少了对湿地水质的污染，墩台位间进行植被移植与保护，工地现场整洁有序，两侧植被生长良好，环保工作受到铁道部、青藏总指、青藏两省区地方政府好评，并在全线观摩推广。
根据设计原则，在冻土保护工程防护方面，尽可能维持天然冻土上限不发生变化，并对工程结构物采用补强加固措施，如：在施工中应用铺设保温隔热材料、防风沙网格栅栏、热棒、通风路堤、挡水埝、片石护道、碎石护坡等工程措施，有效的维系了冻土的热平衡，并保证了结构物的稳定。从目前的情况看，我局在十四标施工的路基、桥涵已经过三年时
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间考验，调查测量显示路基无沉陷、隆起、开裂现象发生，沉降量很小，桥涵无冻胀病害。 6.结束语
青藏高原是一块有待开发，未被污染的净土。在青藏铁路建设施工中，我们采取了一些行之有效、有利于环境保护的做法，取得了较好效果，希望青藏铁路建成后真正成为一条沟通内地，连接青藏，促进西部开发的高原环保铁路，但环保工作是随时限的不同，而要求不同的，所以必须不断强化环保意识，在施工中不断总结经验、完善措施、更新做法，紧跟时代对环境保护提出更新更高要求，在建设的同时，使环境负面影响降到最低。
2004年6月30日
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