“品牌溢价”是一个玄而又玄的概念,在你喜欢这个品牌的时候,一件商品的自身价值哪怕只占到指导价的10%你也会对它很满意,反之即便实际价值超过指导价也会不屑一顾;同时没有任何一个品牌能获得所有人的认可,汽车品牌自然也不例外,而汽车品牌涵盖的是一定的社交属性,如果你选择宝马或奔驰是处于这个目的的话,那就要好好感受一下现在的新潮流品牌了。
两个字概括:国潮。
先来看奔驰C级,这台车只有1.5T的选项,不难分析。
该车的尺寸为4882*1820*1461mm,轴距为2954mm,属于中型轿车;从尺寸感受空间也许会有不错的体验,可是C级是前置后驱轿车,特点是车头长、车身短,所以C级的后排空间充其量相当于一般紧凑型轿车。
动力是判断这台车优劣的核心,因为大多数人都将其视为“西装暴徒”——优雅的性能车。然而真的不存在这个说法,因为C级的发动机排量太小,而且还区分为高低功率。低功率版本只有125kW/250N·m的标准,驱动这台车的实测加速成绩在9.5秒左右;高功率版本为150kW/300N·m,加速极限勉强能突破8秒,这个成绩算强吗?
显然不算。
现在10万级别的前驱代步轿车都有加速超过C级的选项,直线加速能力不是C级的强项,而操控也不是;这台车使用的是前后多连杆独立悬架,驾驶感受中规中矩,麋鹿测试的成绩也不算理想。所以C级只能算入门级的运动型轿车,参考凯迪拉克CT4 1.5T版本,深蓝SL03,哪吒S等后驱轿车的性能、操控、智能和价格,C级的合理价值应当在15万左右,四驱版本当然可以接近20万。
其指导价是33.15-37.81万,差值显然就是品牌溢价。
可是C级在奔驰品牌圈子里是垫底的吊车尾,在德系车基础圈子里倒是还算高定位,而在其他圈子里其实什么都不是。
宝马3系的整体定位和奔驰C级看齐,实际价值也只能看齐,即便这台车用的是2.0T发动机。
因其有三个标准:
您能想象前两个标准是一台2.0T发动机的标准吗?
中低功率的宝马3系的发动机水平还不如奔驰C级的1.5T,尴尬的是加速成绩也相当,操控极限也没有更高;由此可见这家叫做“巴伐利亚发动机厂”的宝马汽车究竟是什么水平了,要知道其中低功率发动机是照样严重烧机油的。
2.0T 330i的标准确实挺高,可是能实现的也只是6.5秒的加速,这个成绩比凯迪拉克CT4和捷豹XEL都要好,但是现在是电混车的时代;在15-20万区间里,已经有加速在7秒左右的中型和中大型轿车,操控极限不输宝马3系。这台车的前悬架比较特殊,是“双球节”,其实就是把麦弗逊的三角臂分为两组,是类似于双横臂的结构,可是不到20万的国产轿车和SUV已经有使用双叉臂前悬架的选项。
宝马3系的指导价是29.99-39.99万,实际价值是多少也不难判断了吧。
其实德系汽车是最善于品牌包装的,德国也是一个非常善于文化输出的国家,当然输出的也是经过装修的文化形象;于是这些品牌才有了所谓的“高级感”,可是论品质和实力确实不敢恭维。
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