武汉到到珠江三角洲之间，现在有一条武广高铁。这条铁路是一条重要动脉，武汉、湖南、江西、河南、安徽要想快捷的通往珠江三角洲都必须走武广高铁。所以武广高铁也是十分繁忙，人流物流巨大。
目前武汉到广东的武广高铁客流已经严重饱和，急需第二条通往广东的通道，所以湖北省在大力推进，而江西的宜春和吉安两地也十分乐见武深高铁经过，正在积极筹备中。
这条铁路由武汉出发，东南方向走进入江西，到达赣州，最终和赣深高铁会合。这个意义上说，武深高铁应该叫做武赣高铁。赣深高铁已经开工，计划于2021年通车，是京九高铁的南端路段。
武深高铁是东南走向进入江西，在江西西部有三个地级市，萍乡、新余和宜春，到底是经过哪一座城市呢？争议还很大。
目前在网上流传的武深高铁路线主要有三种走法，分别是东中西线。
东线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 通山 - 修水 - 铜鼓东 - 宜丰 - 上高 - 新余北 - 安福东 - 吉安西 - 万安 - 大坪 - 赣州西；
中线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 通山 - 修水 - 铜鼓 - 万载 - 宜春西（明月山机场）- 芦溪 - 武功山 - 莲花 - 永新 - 井冈山 - 遂川 - 大坪 - 赣州西；
西线方案走向是：武汉 - 咸宁南 - 崇阳 - 通城 - 平江 - 浏阳 - 上栗 - 萍乡北 - 武功山 - 莲花 - 永新 - 井冈山 - 遂川 - 大坪 - 赣州西。
东中西三条线分别经过新余、宜春和萍乡。三个城市又是东西走向，因此武深高铁最大的可能经过其中一个城市，不会经过两个。
个人觉得西线的可能性较小。这条路要是沿着江西和湖南交界地带，地形颇为崎岖，建设成本高，人口有不算多。经济上考虑这条线可能性很小。
在宜春和新余之间会选择哪座城市，现在还没有定论。小编觉得选择宜春的可能性更大。具体走向是不是按照中线方案来，我觉得可能性不大，还是太偏西了。
从2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，高铁发展的进程非常迅猛。但对于江西人来说，"环江西高铁"的说法真的是让人不禁要掬一把辛酸泪……
不过好在江西现在交通大爆发，将一共新增规划18条高速公路，新增里程达约1994公里，同时布局高铁，昌吉赣、昌景黄、昌九、昌厦等高铁将给大家带来超便利的交通。
湖北拟建高铁，江西反应积极此次湖北拟建武深高铁主要原因就是为日益饱和的京广高铁分流。这条规划在武汉和深圳之间的高铁线，建成后预计较经京广、广深高铁运输径路里程短 100 多公里，时间将节省 20 分钟；较经武九、京九高铁径路短 141 公里，时间将节省 42 分钟。
据悉，武深高铁大致走向为：武汉-咸宁-修水-铜鼓-宜丰-万载-宜春-安福-井冈山-遂川-赣州-深圳。一旦建成，将形成武汉到深圳的一条笔直线路。
从大致规划能看出，这条新规划的高铁线大部分站点会在江西地区，这也让江西很多城市心动不已。
宜春、新余，两城力争其过境对于这条新规划的高铁，宜春和新余两座城市都在尽力争取其过境，而网友也是对此讨论得热火朝天，两地居民的理由都非常充分。
认为应从宜春过境的网友提出词句对于宜春的旅游等行业的发展有非常大的影响，
而支持新余的网友则认为新余其实是具有非常多的优势。
关于武深高铁过境的问题，宜春和新余作为反应最强烈的城市可以说是各不相让，而这时又有网友提出了新的可能性——分宜。
目前网上对三种有可能的线路进行了投票，即：
武深高铁东线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西；
武深高铁中线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西（明月山机场）-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西；
武深高铁西线：武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西。
据了解，这三种投票率不分伯仲。
不管武深高铁最终的线路走向如何，江西的交通终于是要进入爆发时期！
初步预测分析，新规划的武汉至深圳高速铁路，较经京广、广深高铁运输径路里程短100多公里，时间节省20分钟；较经武九、京九高铁径路短141公里，时间节省42分钟。
武汉至深圳高速铁路属于湖北省主要推进项目，湖北省多次进京争取武汉铁路枢纽对外通道建设。
查阅湖北省发改委发布的《湖北省铁路中长期发展规划》，其中就提出，规划研究咸宁至宜春至吉安高铁。这段高铁即为武深高铁的组成部分。
除了湖北，江西对武深高铁，高度重视
江西省委十四届六次全体（扩大）会议提出，建设武汉至深圳高速铁路（咸宁至宜春至吉安高铁），还将武汉至深圳高速铁路写入全会决议文件。，而江西宜春和新余，都在积极争取高铁过境
据悉，宜春目前只有一条东西向的沪昆高铁经过，规划建设武深高速铁路项目，既可为宜春人民出行提供重要的南北纵向铁路通道，又能在宜春中心城区形成“十”字型高速铁路交通枢纽。在很多宜春网友心目中，该项目可谓宜春一号工程。
宜春市还成立了武宜深高速铁路（宜春段）项目工作领导小组，委托有关设计单位深入开展该项目前期研究，并已经到国家发改委、中国铁路总公司、国家铁路局等中央部委作了对接和汇报。
但新余网友对此有不同意见，认为新余也可以下定决心争取武深高铁过境新余。等新吉城际开建了，新吉北延进入省十三五计划，武汉就可能会放弃走宜春。所以，新余要联手吉安。
此外，还有网友对武深高铁路线提出三种意见：
武深高铁东线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西
武深高铁中线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西（明月山机场）-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西
武深高铁西线：武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西
规划中的武深高铁，经过宜春还是新余？
并行是不会并行的，这辈子都不会并行的，但是对于周围铁路确实也有一定的带动作用。
说起这个来还是有点历史的，早些年因为某些无法言说的原因，武汉一年之内开工了四条城际，曾经创造了短暂的超宇宙辉煌，但是后果就是严重的资源浪费，现在有一条铁路已残废，那就是 “武闲”城际。
但是如果武冈城际不能延伸到黄梅、安庆，那么 “武光”城际估计也没什么人乘坐看。现在的国家高铁网建设的支持比较给力，武九高铁带活了武黄城际，西武高铁又带活了武孝城际。否则，武汉的四条城际的总客运量还不知一条沪宁城际的十分之一，这在资源的角度上来说属于极大的浪费。
另外就是题中说到的江西高铁要加快修建，其实这也是有很大的施工难度的，因为目前除了中部以南昌为中心的一些城市是平原，江西主要还是以山地为主，尤其是赣南大山大岭，这也是铁路施工难的原因，拿个明显的例子来说，现在赣南十八县市每个县市的方言都不一样，这就是很显然的交通问题造成的隔离。
但是题主的心态还是可以理解的，因此从江西对高铁的需求上讲，修高铁是十分迫切的，鲜赣州提供的GDP主要就靠农业，比如脐橙橘子农产品全国热销，这类东西不怎么依赖高铁，而铁路、公路现阶段基本已经满足需要了。赣州并不是江西经济中心，不是像江浙地区这种商贾遍地的城市。
武汉南昌之间350的高铁未修，可不可从咸宁市区修起，即满足通往南昌的昌厦高铁建设规划对接，又满足武汉的武深高铁顺利开工建设，武深高铁南下江西宜春市区，与长赣高铁宜春南站（温泉镇明月山区域设站），有效促进中三角交通经济发展，早日形成中国中三角城市群发达地区，希望江西省政府优先推进长赣高铁早日动工，并希望能过宜春明月山设宜春南站，明月山打造武功山最有魅力明星风景区中心，对武功山井冈山统一线路，更好发展旅游经济产业，带动沿线县市旅游经济人文交通现代化进程，为产业对接顺畅惠民早日实现工业强省，脱贫致富，成为中部地区最有潜力腾飞的兴业宝地！
武汉规划建至深圳高铁分流京广高铁客流
据了解，为了分流日益饱和的京广高铁客流，湖北提出拟在武汉和深圳之间建设一条高铁。武汉至深圳高铁见于武汉各种规划和宣传中。武深高铁大致走向为：武汉-咸宁-修水-铜鼓-宜丰-万载-宜春-安福-井冈山-遂川-赣州-深圳。一旦建成，将形成武汉到深圳的一条笔直线路。
初步预测分析，新规划的武汉至深圳高速铁路，较经京广、广深高铁运输径路里程短100多公里，时间节省20分钟；较经武九、京九高铁径路短141公里，时间节省42分钟。
武汉至深圳高速铁路属于湖北省主要推进项目，湖北省多次进京争取武汉铁路枢纽对外通道建设
宜春成立专门领导小组配合项目推进
此条铁路最受宜春人关注。宜春目前只有一条东西向的沪昆高铁经过，规划建设武宜深高速铁路项目，既可为宜春人民出行提供重要的南北纵向铁路通道，又能在宜春中心城区形成“十”字型高速铁路交通枢纽，对于宜春建立完善的综合交通运输体系，建设区域中心城市，具有重要的战略支撑作用。因此，武深高铁是宜春人民热切期盼的项目，在很多宜春网友心目中，该项目可谓宜春一号工程。
武深高铁一旦建设，将产生巨大经济社会效益。为加快推进该高铁建设，宜春市在去年已经成立领导小组，配合项目推进。
为打通宜春南北交通高速通道，自2008年起，宜春市政府就积极谋划、争取，10年时间坚持不懈地朝着目标努力。江西省也作出了支持宜春建设区域中心城市的战略部署。宜春市委市政府也在奋力把宜春建设成为江西省的区域中心城市、赣湘鄂三省通衢的区域性中心城市，让宜春真正成为赣湘鄂边区的经济发展中心、科教文体中心、商贸旅游中心、康养医疗中心、金融服务中心、综合交通中心。
2018年8月，宜春市政府成立了武宜深高速铁路（宜春段）项目工作领导小组，委托有关设计单位深入开展该项目前期研究，并已经到国家发改委、中国铁路总公司、国家铁路局等中央部委作了对接和汇报。
争执
部分网友支持武深高铁从新余过境
江西网友石涧认为：“新余最大的优势在于起步早，只要新余加紧推进新吉和新吉北延，新余就走在前面。宜春迎合武汉走咸宜井，那新余也可以下定决心争取武深高铁过境新余。等新吉城际开建了，新吉北延进入省十三五计划，武汉就可能会放弃咸宜井，走现成的咸新吉。所以，新余要紧密联手吉安，把新吉北延落实，那新余就稳操胜券。”
记者在网上发现，还有江西网友提出东、中、西三种可能出现的线路走法进行投票：
武深高铁东线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西；
武深高铁中线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西（明月山机场）-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西；
武深高铁西线：武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西。
专家
无论走宜春还是走新余都有利带动赣南发展
华东交大高铁经济研究所所长陈志建说：“去年11月26日，省委常委会专门研究推进大南昌都市圈建设。而武汉到深圳第二条高铁交通网络的建设历经赣南大部分地区，将有利于补齐江西经济发展不充分、不平衡短板，进而让南昌这个‘核心’强起来。”
陈志建认为：“当然，从局部而言，各个地区争取过境，一定程度上有利于提升过境地区经济发展的动力。但是，一个地区的发展是否具备与周边地区产业联动发展的能力，是否具备产业转移的承接能力，是一个当地发展必须修炼的内功。进而，基础设施互联互通就能一定程度上促进当地发展，否则易导致高铁虹吸效应，资源、资金、人才等加速流出当地，反而不利于沿线地区的发展。”
他还表示：“但若从全局来看，跳出江西看南昌，不论是选择宜春还是新余，都是南昌大都市圈城市产业转型和功能再造的机遇，最终发挥南昌大都市圈外部溢出效应，惠及江西各个地区，不仅让武汉至深圳的沿线城市不断成为重要的副中心城市，同时，大大延伸城市发展的深度和方向。不在沿线的地区也可以通过产业转移，且一定程度上降低产业的空间转移成本,引发新的区位优势重组，有利于区域次级中心城市的不断崛起。这也可避免单极式城市扩张，转变为组团式城市群的培育。