2020北京车展宣布延期，而且还是无期限延期。也就是说，什么时候开展，或者干脆今年北京车展就取消了，都不好说，不确定因素太多。
其实，汽车人都烦透了各种车展，但是真说悬了，大家心里也发慌。上半年的新车发布排期，之前都是紧密围绕车展做的，现在车展延期了，一切打乱了。“新车计划不变，我们正在为发布时间和形式紧锣密鼓的策划中。”来自汽车主机厂的声音，透着无奈和焦虑。
机遇都是倒逼出来的。身处全球汽车大变革和疫情的双重压力，“报复性”的奋进全面提速。本周一，美国通用汽车宣布了一揽子计划：决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。同时，将在2021年将逐渐停止历史悠久的“霍顿”品牌。
此外，通用汽车还将把位于泰国罗勇市（Rayong）的工厂卖给长城汽车。刚刚收购了通用汽车印度工厂后，长城汽车再次上演了“买买买”。
自救行为
通用汽车在新闻稿中明确指出，“卖卖卖”是这两年来通用汽车公司市场战略调整的一部分，旨在从投资回报率较低的市场抽身，而把目光转向能够产生强劲回报的市场和电气化、自动化大变革中。简单说，就是尽快瘦身，轻装上阵，集中力量办大事。毕竟，“新四化”的转型是需要大量资金投入的，需要收紧银根的不止通用一家。
与之相比，长城正在大动干戈启动海外战略。无论是“卖卖卖”，还是“买买买”，都是企业的自救行为。
之前我们探讨过长城的海外故事，今天主要聚焦在通用。比如，此次通用宣布淘汰的霍顿（Holden）品牌。这个品牌有160余年历史，是澳大利亚的汽车制造的骄傲，这个品牌最大失败就是错过了SUV市场的爆发。
错过机遇，就会被市场淘汰。“我常说我们要做对的事情，哪怕艰难。现在就是这样一个时刻。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉一直在坚定的推行着通用全球的瘦身计划。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
最新公布的通用汽车2019年财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。
展望2020年，通用汽车预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。可见，通用汽车全球的财务健康状况还是非常良性的。
四缸回归
退出鸡肋市场，自然是要聚焦重点市场。只是中国这个重点市场表现并不如人意。上汽通用公布的批发数据显示，2019年，上汽通用销量为146万辆，同比下滑19.2%。这个下滑势态还在加剧，最新公布的2020年1月份销量，上汽通用产销都出现大幅下滑，销量同比下滑30%。
我们可以把今年1月份的销量数据当作疫情带来的特例，但是上汽通用近两年来的萎靡不振，绝不是特例。究其原因，产品布局因素占七成，营销失声占三成。
最近，工信部发布的一则消息让车迷振奋，别克英朗、雪佛兰科鲁泽两款车型要增加1.5L四缸车型。2019年别克与雪佛兰全年销量分别下滑19%和24.8%，三缸之痛，是上汽通用销量下滑必须面对的现实。
而且还引发连锁反应。以别克英朗为例，尽管2019年仍是别克销量王卖出27.93万辆，同比增长6.6%。但不要忘记，这个微增长是建立在低基数以及大幅优惠的基础上换来的，更惨痛的是由此进一步打压了雪佛兰的市场价格。
不仅是英朗，福特福克斯换代后全系搭载三缸机，销量也有很大程度的下滑。此外，搭载1.0T三缸发动机的本田思域，2019年仅售出1.2万辆，仅占思域总销量的4.9%。四缸发动机的回归，会不会给别克和雪佛兰带来转机？
营销也失声
凯迪拉克是通用汽车2019年在华销量下滑幅度最小的品牌，全年销量为21.25万辆，同比下滑6.8%。通用汽车在2019年四季度财报发布后表示，将优化在中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。
2019豪华品牌销量（图片源于网络）
诚然，凯迪拉克一直是通用汽车要利润的拳头产品。而且上汽通用高层自己都说了，“上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数的增长。”
要完成任务，首先得有产品。按原计划，今年上半年推出全新轿车CT4车型后，凯迪拉克在华就完成3+3（3款SUV+3款轿车）产品矩阵的搭建。目前尽管受到疫情影响，但是凯迪拉克在接受采访时表示，“CT4还是会在上半年上市，但是具体的发布时间和形式还在紧锣密鼓的策划中。”
有了产品，还得稳住市场。毕竟两位数增长的目标，不能建立在血淋淋的大幅折扣基础之上。通用汽车将于3月4日在美国总部举办“EV Day 电动汽车日”，除了2022款悍马EV车型亮相外，或许凯迪拉克首款电动汽车也将亮相。
曾经的上汽通用是汽车营销界的大腕。“上汽通用会讲故事，会卖车。”这是海派汽车品牌的强项。然而当遇到产品困境的同时，营销也失声，让中国消费者迷失了。
尽管财报显示，2019年通用负责自动驾驶的Cruise公司为通用汽车已经带来10亿美元调整后息税前利润。但是毕竟现阶段，通用全球积极推进的电动化和自动化转型的先进阶段性产品，还没有大面积在中国落地。如何让中国消费者感受到变革中通用的魅力，是当务之急。
哪怕艰难，只能迎难而上，否则难回巅峰。
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