特斯拉的自动驾驶功能怎么样，是不是足够安全？

Question

如题所述

Answer 1

这方面还是不用过于担心，既然是已经上市的车辆，也具备自动驾驶的功能，在这个一有点什么就会破产的年代，肯定是不敢还没研究透彻就推行出来的，所以肯定是经过了非常多的测试和研究，确保了不会有问题才会拿出来卖，所以可以基本证明自动驾驶功能是安全的。但是也不能完全放心，不怕一万就怕万一，就我个人而言还是不想使用自动驾驶技术的，因为总会感觉还不够完美。

自动驾驶目前被分为6个级别,很多汽车厂商宣布将在2021年前后实现L4/L5级别自动驾驶车辆的商业化。特斯拉作为在自动驾驶方面最为激进的一家公司，全球所有特斯拉在 Autopilot 模式下已经跑了超过 3.5 亿公里。自特斯拉诞生以来，黑科技高性能等光环就一直加持在其产品身上，特斯拉更是首开自动驾驶商用化先河，在其车型上广泛搭载了智能化自动驾驶系统。

但是特斯拉的自动驾驶系统也经发生过不少交通事故案例，不管是在美国还是国内都造成过人员伤亡，但特斯拉并没有停下研发的脚步。纵观全球范围内，特斯拉的无人驾驶技术都还名列前茅。但还是发生过交通事故。

在美国新泽西州，Model X在使用特斯拉Autopilot自动驾驶系统原本是要沿着笔直的道路行驶，但是却在行驶中路线偏移，直接冲进两条道路的中间地段，接连撞倒了道路指示牌和其他物体，他曾试图想要夺回自主驾驶权。一般来说，当自动驾驶系统的自动转向功能启用时，驾驶员只需向方向盘施加压力或按下刹车，即可解除驾驶员辅助功能，但是Autopilot并没有要交还的意思。最终驾驶员没有及时控制Model X，所以才导致Model X撞到面目全非，唯一值得庆幸的是驾驶员并没有受到严重伤害。但依然证明自动驾驶技术还是存在漏洞。

Answer 2

我这两年一直在经营自动驾驶领域的传感器。我还是比较有发言权的。现在的自动驾驶功能，根本谈不上安全。
特斯拉的量产车里面已经加入了自动驾驶所需的全部硬件：至少六个摄像头，至少两个激光雷达，至少四个毫米波雷达，和一个加速度和陀螺仪的组合模块。用户在购买特斯拉的时候，如果想要启用自动驾驶功能，还需要再花5000美元，加装专门的自动驾驶软件。
从硬件角度来看，特斯拉已经用上了仅次于军工级别的激光雷达，能够在毫秒时间内扫描车前方的障碍物。毫米波雷达和摄像头的分辨率也都选用了高等级的，成像清晰，判断障碍物准确且灵敏。加速度和陀螺仪的性能也接近航空级别。
从软件角度来看，目前任何一家公司的自动驾驶软件都不够完善。潜在的bug总是层出不穷。从雷达和摄像头传回来的信号，要经过软件算法的处理，才能被处理成计算机可以理解的障碍物，比如车前有一个人还是有一只狗还是有一块石头。除了判断车前的障碍物之外，还要做一个损失最小化判断——当车前突然出现了两个或者两个以上的障碍物，且车速过快，不能避免撞车时，自动驾驶系统要选择撞那个损失最小的。比如一块石头和一只狗在车前，计算机要做出选择，撞狗还是撞石头。狗是一条生命，石头没有生命，狗的价值高于石头。但是撞石头有可能造成车毁人亡，车内人的价值高于狗。要让计算机在几毫秒时间内做出涉及到了伦理问题的选择，计算机做不到。类似的伦理选择题还有很多种，都是计算机做不出来的选择，比如：车的左前方有一个幼童，车的右前方有四个成年人，如果来不及刹车的情况下，让计算机选择撞一个幼童还是撞四个成年人？这些选择题，在逻辑算法上都做不好的。不管计算机最终选择什么结果，这辆汽车的生产方都将遭受到来自社会的强烈谴责。
换一个思路，目前的中国，碰瓷现象如此严重。谁敢在中国的城市道路上开启自动驾驶模式？出一次碰瓷事件，所造成的损失估计就可以买一辆新车了。
所以，我认为，在未来，自动驾驶很可能在封闭空间实现。比如封闭的高速公路，就像早年的科幻电影《I robot》里面一样。只有在绝对的人车分流环境里面，自动驾驶才能真正的发挥出优势来。车与车之间通过5G互联，路上的车与车之间可以相互协调行驶速度，可以协调插队，并道等。
一家之言，欢迎理性讨论。

Answer 3

现在的自动驾驶都处在发展阶段，总还是会有需要完善的地方，所以没有绝对的安全，不过特斯拉价格和性价比方面应该还是可以的了。

Answer 4

其实特斯拉的自动驾驶还不是很完善的，毕竟也是出过事情的，所以还需要完善

Answer 5

目前特斯拉有着世界上最先进的自动驾驶系统。但还不足够安全到无人驾驶的程度。