之所以国内的高铁站都选择建在距离市中心较远的地方，是有它一定的科学道理和实际考虑的。首先，我们都知道高铁沿线的噪声很大，十分扰民，所以一般都尽量避开市中心的居民区。
火车站能带动周边的商业建设这个是毋庸置疑的，历来交通枢纽都会成为商业活动的中心。而如今很多城市的旧城区（市中心）在发展的时候都面临土地少、拆迁难的问题，很多地方政府也有很强的意愿发展更为广袤的新城区，因此以能带动客流和商业的高铁站为锚，去划定和带动新区的发展已经成为不少城市的选择。
然现在大家说起坐高铁好像习以为常，但实际上高铁的历史并没有多久，修建高铁站的城市往往市区建设已经比较完善了。这种情况下，在市区内想要征一块地建设高铁站，难度和成本都是非常非常大的。对老百姓来说，高铁是刚需，刚需就意味着无论高铁站修建在市区内还是市区外，该坐的时候就得坐；在这种情况下，对政府来说，在市区建设高铁站就意味着，要花费巨大的经济成本、时间成本在市区征一块地，经历漫长而琐碎的拆迁、大概率扰民地建设周期，但这些问题在市区外统统没有。市区外地价低廉，拆迁成本低，自然市区外会成为更好的选择。
铁路运行肯定就会产生噪音问题，对居住在线路以及车站周围的居民造成困扰。对于时速超过300公里的高速列车而言，其产生的噪音与振动比一般的铁路通常会更大。随着经济发展水平的逐步提高，人们的环保意识也越来越强，这也对高铁站点的设置产生很大影响。
新建高铁站的偏远并不是非常大的问题，关键问题还是交通接驳，只要交通接驳跟上了，大铁路与地铁、公交能够实现无缝衔接，大部分乘客都是能够理解新建高铁站的选址的。
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