前两天去体验了2024款凯迪拉克CT5,在体验后排空间的时候,我和同伴都很意外,CT5的轴距为2947mm,属于长轴距了,但后排空间不敢恭维,特别是后排中央那个巨大的凸起,坐3个人肯定挤,坐两个人也只能算凑合。
换个角度来看的话,选CT5意味着对后排空间的要求不高。既然对后排空间没啥要求,那么为什么不选CT4呢?本期我们就来聊聊凯迪拉克CT4。
先来说它最大的缺点——后排空间。凯迪拉克CT4的尺寸不算小,它的长宽高分别为4760*1815*1421mm,轴距为2775mm,按照以前的标准来看,它属于B级轿车,不过在当下内卷的市场中,这个尺寸已经只能算A+级了,但不管怎么划分它的身份,这个尺寸不算小。
可由于它的驱动布局方式是前置后驱,再加上发动机舱较长,所以它的乘员舱就显得特别短。它的实际空间表现只相当于采用横置平台的A0级小车,比如大众Polo。我们也在现场进行了实测,我的同伴身高180mm,在前排调整到他的驾驶坐姿的情况下,他刚好能够塞进后排,没错,头会顶到车顶,腿会顶到前排座椅。
若你恰恰对后排空间没要求,那么恭喜你,你将获得一份性价比很高的快乐。
先说价格,凯迪拉克CT4的官方指导价为21.97-25.97万元,目前优惠4万元起,所谓“起”,就是优惠幅度可谈的空间还很大,只要你去的时机合适,把优惠谈到5万也并非难事。也就是说,最少17万就可以开回家。
在这个价格下,你获得的东西很多。首先是它的驱动布局,作为一款前置后驱布局的车型,它有着比前驱车多出很多的驾驶乐趣。练习得当的话,你可以开着它轻松漂移。相信对于喜欢驾驶的人来说,这相当有吸引力。
然后是它的动力,它提供了两台发动机,分别是1.5T和2.0T。这台1.5T发动机可不简单,它的账面参数为最大马力211匹,最大扭矩270牛·米,我们知道,宝马325的那台2.0T中功率发动机的最大马力也才184匹。2.0T发动机跟CT5是同款,参数也一样,最大马力237匹,最大扭矩350牛·米。
与发动机匹配的是8AT变速箱,这台变速箱虽然不算先进,挡位数量没CT5的10AT那么多,在换挡表现上也赶不上宝马3系的采埃孚8AT,但它的挡位数量够多,再加上换挡的速度够快,已经能够让发动机的动力得到充分的发挥。
凯迪拉克CT4的底盘结构为前双球节麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架,属于典型的运动型轿车的悬架结构。再加上它的调校风格也是偏向于运动的,所以整体的操控性能称得上出色。
虽然硬件的规格相比凯迪拉克CT5差了一些,但对实际体验的影响并不大。换句话说,就驾驶乐趣方面,凯迪拉克CT4完全不输CT5,且由于车身尺寸更小,驾驶的灵活性表现还会更好一些。
除了驾驶乐趣,凯迪拉克CT4的其他方面也很让人放心。安全方面,其标配6安全气囊、被动行人保护系统以及主动刹车等;除了最低配,其余配置都提供了14个扬声器的BOSE音响;除了最低配是仿皮座椅,其余配置都是真皮座椅;另外它还有全系标配的自动空调、真皮方向盘、4G车机还带CarPlay手机互联、电动天窗、全LED灯源、无钥匙进入和启动、可变转向比等等。
最后说说
从产品的定位来看,凯迪拉克在拥有了CT5之后,再推出CT4,是一个不太正确的选择。因为二者的实际用车体验差距不大,但价格的差距却挺大的。但站在用户的角度来看,CT4称得上是一款实在的车型。17、8万的价格,只是后排空间小了些,就可以同时拥有大马力和后驱,配置规格也不算低。
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