两厢思域从传出引入的消息，到路试曝光，再到正式上市，话题性都是杠杠的。出于多种原因的考虑，我们车辙耗资十七万余，全款提了一辆两厢思域，而且是最为正义的手动挡版本。
尽管两厢思域在上市之后，话题热度退得比我们想象中还要快了那么一些些，尤其是跟上市前火爆的热议产生了鲜明的对比，各个地区也逐渐出现了一定程度的优惠，慢慢看齐了三厢版本的行情，一度让我们感到了一丝淡淡的忧伤。
但无论如何，话题是一时的，车是永远的，这次不妨单纯地聊聊我们买到的这辆两厢手动挡思域。
手动挡赋予了什么？
讲真，十代思域上市好几年了，此前的三厢思域，我只试驾过CVT的版本。
毕竟对于三厢思域来说，就跟同级别的一些其他的车型一样，作为入门版本而存在(这里不讨论180
Turbo的三缸1.0T思域，毕竟三缸思域某种程度上并不是真正的思域)。
尽管220 Turbo的思域入门配置已经不低，但手动挡只有最低配，还是会让人觉得手动挡受到了歧视。
显然，这样的版本无论是在媒体试驾活动还是在4S店都不会出现试驾车的，除非自己身边有朋友买了才有可能借来试一把，无从探索，也就无从感受它的魅力。
而CVT版本的思域，即便继承了本田家族优良的驾驶性，但它终究还是一辆驾控方面比较均衡，并且极限加速能力比较强的家用车。
尽管1.5T有力，但较为明显的涡轮迟滞和CVT变速箱的进一步抚捋，让CVT版本的思域开起来显得比较慵懒。
因此我个人对于十代思域前期只推出的三厢版本，印象一般，属于那种"你买我推荐，我买我不买"的范畴。
也更是佩服那些买了CVT思域的人，还拿去改了排气，跑起来光是听着个响，音调完全没有抑扬顿挫的节奏感，何必呢？
不过在两厢思域上，东风本田反其道而行之，虽然手动挡依然只有一个版本，但不再是最低配，反倒是变成了高配。
不仅外观、内饰的套件都很养眼，配置方面除了织物座椅之外也基本上与顶配无异。
而座椅的织物材质也并不会给人掉价的感觉，反倒是与手动挡的身份更搭调。
暂且不论配置水平，两厢的手动思域看上去就很够味，保留了海外的原版设计，颇有小钢炮的感觉。
而且东风本田还很巧妙地为它准备了上一代思域Si的排挡头，其实海外十代思域的Si版本排挡头也是这个样子的，三厢手动思域则没有这个待遇。
只是海外版本原厂最高可以提供18寸的轮圈，国产版本最大只有17寸，样式与三厢版也是一样的，只是都采用了熏黑涂装。
不过问题不大，对于会买手动挡思域的人来说，换一套轮圈实在是简单不过，反倒是给车主留下了发挥空间。