报关员的待遇因其工作的地区不同、企业不同以及从事报关工作的经验的不同而出现较大的差距。一般从700、800元到5000、6000元不等。高薪的报关员主要存在于对外贸易发达的地区，并且是从事报关工作多年有着丰富经验的报关员。对于刚刚拿到报关员证的新人一般也就是当地工资的平均水平，特别是在新一批报关员刚刚拿到报关员证集中在同一时间找工作的时候，有些招聘单位会降低待遇和提高招聘条件。但待遇的提升是可以预期的，一般的新人再工作一段时间有了一些经验和独立工作的能力后待遇一般都会有较大的增加。近几年有经验的报关员在一些地区始终是比较紧缺的。
我国《海关法》第十一条规定：“未依法取得报关从业资格的人员，不得从事报关业务。”以法律形式明确了从事报关员工作的资格制度。取得报关职业资格的方式是通过海关总署组织的全国报关员资格统一考试，获取《报关员资格证书》。
此外取得《报关员资格证书》只是从事报关员工作的必备条件，报关员工作不是自由职业，报关员是为企业服务的，报关员还必须受聘于某企业并在所从事报关工作的海关进行注册再领取《报关员证》才能开展报关工作。
我国的经济水平在世界上还处于发展阶段，国际贸易的贸易量还有很大的增长空间。这个增长空间也是对报关员的需求空间（不一定是同比增长）。而近几年海关总署也一直在控制着报关员执业资格人员增长的幅度（每年基本上是一万一、二千人）力求做到保障需求、竞争有序。
而对于报关员个人而言，随着我国加入WTO、法律法规的完善，国际贸易秩序更规范，对报关员的素质要求也逐步提升。正是因为报关员素质还有很大的提升空间，也同时造成了报关员待遇的提升空间。因此对于报关员个人如果能在知识、技能的广度和深度上不断提高自己在事业的发展上前景是非常广阔的。
从中国的物流业发展来看，目前最缺少的就是有理论、懂管理，又有实战经验的管理人才。
现在中国大多数物流企业的管理者都是以前从基础岗位上做起，一步一步做到管理者的位置，他们可能缺少一些理论，却有着丰富的工作经验。与他们相比，物流专业毕业的大学生虽然有理论，但是缺少从事物流行业必备的经验。
物流行业涉及的环节比较繁复，必须一个环节一个环节进行熟悉，才能对物流链条有所了解，否则很难在这个行业做下去。刚毕业的大学生往往想一上班就从事管理工作，实际这是不可能的，必须从包装、装卸、签票等最基础环节做起，没有一年半载的基层工作经验，管理只能是空谈。业内竞争激烈
物流业在中国才刚刚起步，目前还没形成一个有序的整体，诸多零散的个体运营就像一盘沙子，有的正在聚拢，但大多数还是各自为政。这样的格局导致各个相互竞争压价，相互争夺人才。
因此，物流公司有必要制定一些措施来应对这种竞争，尤其是人才战。有些公司会对所有客户建立一个比较完整的数据档案，如果某个职位上的人离职，也不必担心他们带走客户。企业瞄准大学生和下岗职工
今年物流公司在招聘人才方面较从前有了一些改变，以前目光只瞄准有工作经验的人，今年则转变了思想，目光也开始转向物流专业的大学毕业生和下岗职工，铁邦物流初步打算招聘2000人左右，让大学毕业生跟着公司经理先熟悉业务，下岗职工则可以分配到公司的各个分点去做一些基础的工作，中国的国情毕竟与国外不同，应该充分利用有利资源来发展物流业，逐渐培养自己的高端物流人才，就像换血一样，让他们一点一点融入到物流行业当中来。职场调查B先生年龄：24岁学历：大专专业：机械工作时间：3年职务：某国有物流公司配送经理
我的收入：现在我的收入包括固定工资，外加绩效考核，尤其是绩效考核这一块，每个月都会有比较详细的记录，如果出现问题是要被罚钱的，多了能扣到几百元。现在所有收入加起来大概有4000多元。
同业收入：同行之间是有差别的，尤其是大的物流公司，他们的收入要比我高，有的月收入能达到六千到七千元。
从业感受：当初大学毕业后我就直接进到这家国有公司来，从最基本的工作做起，一开始是到库里，做一些收货、检货和发货的工作，大概做了两个多月，然后做操作员，这个时候就开始与客户进行接触，每个人对应几个客户，负责项目运作，其实也相当于项目经理，做了一年多以后，根据公司的需要，开始做配送经理。从业三年多，感觉物流这个行业绝不是想象中的靠理论就能做得来的，必须有实战经验，这是最基本的工作方式。
工作压力：我现在做配送经理，权利也不小，管理自有车辆，管理外埠车辆，建立合作伙伴，加强与客户的沟通联系，要与运输打交道，审核报表，制定运输报价等等工作，权利大了，责任和压力也就大了，要保证各个环节畅通，不能出差错，因为物流行业的特殊性，我现在每天工作至少10个小时，周六、周日根本谈不上休息。
对新手的建议：最起码要从实际工作做起，把理论与实践相结合。
职业规划：物流公司往上升职的机会也很大，几年之内可以达到一个更高的程度，我的下一个目标是库区运作经理。C先生学历：本科专业：工商企业管理工作时间：14年职务：某国有物流公司运输主管
我的收入：现在国有企业这一块的收入比前些年要低。1992年进入这家公司的时候，每个月奖金就有700元，到了现在，各种开支费用都涨了，但是奖金还是700元一个月，而且如果有错误还要扣钱，所以，现在的收入相对别的行业来说，并不算高，我目前一个月收入能有3000元左右。
同业收入：国有企业的收入现在远不及民营和外资，我们公司大部分员工月收入也就2000元左右，如果按照我的职位在别的公司，月收入有四五千元的。
从业感受：我觉得做物流这个行业挺不容易的，尤其是国有物流公司，上个世纪90年代的时候比较风光，但是现在却很艰难。因为现在物流同业之间的价格战太厉害，企业成分多元化，有外资的，有国有的，有民营的，个体户、黑车的更占了不少，他们没有成本，没有保险，没有养路费，如果有活儿就是一个拼凑，价格自然就降低了，这样给整个市场造成一种无序竞争的状态，可见中国的物流要成为一个有序的整体还需要很长时间。而且国企的发展比较慢，国企应该有所转变才能适应整个社会的发展。
工作压力：现在工作压力很大。比如，有好的服务项目，公司也想做，但是缺少一笔资金，没有钱什么都别想谈。公司的状况一般，我们的压力自然也就跟着增大了，负担很重，挣的钱不多，积极性也不是很高。
对新手的建议：现在很多公司之所以不愿意要刚毕业的大学生，一方面是他们没有什么经验，另一方面是因为聘一个大学生成本太高，而且通常这些大学生还会把这份工作当练手用，有了经验就会走人，所以，公司对他们有很多意见。新人如果进了公司，先不要讲太多条件，那样会让人觉得这个人比较麻烦，而且肯定留不下来。只要塌实工作就行，勤学肯问，是人才自然不会被埋没。
职业规划：我在国企呆了十多年，现在面临公司依靠的实体在改变，很多物流公司都与中国航空、上海航空等等有着密切的往来，而通常这些航空公司与民营企业挂钩的比较多，国企的利润就被挤得越来越小，所以，接下来我的目标是打算自己来运作一个物流公司，把营销与物流结合起来，希望能有好的发展。D先生年龄：32岁学历：本科专业：计算机工作时间：1年职务：某民营物流公司经理
我的收入：目前我的工资主要就是底薪加上业绩考核，再加上各种补助，包括车补、电话费、饭补等等，一个月的收入在4000元左右。
同业收入：同业之间的收入差不了太多，收入多一些的月薪能达到五六千元。
从业感受：我刚从别的行业转到物流行业来，时间不长，但是我感觉整个中国物流行业处于一个发展状态，只能算刚刚起步，还没到理想的状态。但是只要大家一起努力，就能够不断促进物流业的发展。就我目前担任的职务来看，虽然比以前从事的行业获得收入少了一些，但是我觉得做这个行业很塌实，也让人挺有成就感。
工作压力：现在工作压力特别大。因为现在我们公司正在全国进行布局，涉及的事情太多了。比如正在建立电子办公e化，也就是建立电子商务，物流业要想发展得好，就必须在信息沟通上提高效率。还有在整体布局中有许多关系要协调，这是管理者要做的。我现在每天都是晚上九十点钟才离开公司。
对新手的建议：“成熟的谷子头都是低着的”，新人不要把眼光抬得太高，要用实际的眼光看待物流这个行业，别好高骛远。记者手记
物流具体包括运输、保管、装卸、搬运、流通加工，以及有关的信息活动。可分为四种状态：生产物流、销售物流、采购物流和回收物流。
物流这个名词正式进入中国刚刚两年，已经成为新兴职业、新兴产业、朝阳产业等方面上榜率最高的一个行业，而且越来越受到人们的重视。
记者在采访中发现，中国的物流行业还比较初级，许多物流行业里的人本身对物流的理解就存在很大差异，大部分人的思维仍旧停留在中国一直延续下来的所谓类似货物储运这样的简单概念理解上，思想上与先进的国际物流管理理念无法接轨，存在一定的差距。
一些眼光长远、思维敏捷、具有前瞻性的物流行业的领军者，已经在不断改进物流公司的运作模式，不断让物流业更加现代、高效，不断向国际水准看齐，这是中国物流业发展的希望之所在。
目前国内的物流人才仍处于严重缺乏状态，培养一个合格的人才也不是一朝一夕的事情。但是，我们有理由相信，只要坚持，不断完善，中国的物流人才会遍地开花，物流业也将有大的飞跃.
希望能对您有所帮助~.
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