驾驶手动挡汽车应当如何控制油离配合才能做到平稳起步与避免熄火，同时能做到不造成离合器的损坏？这是个看似简单但却很难掌握的操作技巧。凭借经验的积累可以慢慢的找到正确操作方式，不过还是有一个“结合理论去实践”的捷径可以学习一下，那就是了解离合器的结构与功能，以及三个联动结合状态。
知识点：
飞轮离合器片压盘离合器严格意义上并不属于变速箱，同时也不属于发动机；它只是一个介于两者之间、负责传递动力的结构，只是安装位置在发动机的飞轮壳里。飞轮可以理解为发动机的动力输出端，发动机是以曲轴的旋转的方式输出动力，曲轴就像是“动力输出轴”；飞轮随着曲轴同速转速，起到控制扭振和输出动力的作用，离合器之所以能运转是正是与飞轮结合才可以。
01学会油离配合需要掌握的知识点
离合器共有五种运运行状态，每一种都需要了解。
挂空挡松离合-飞轮离合器结合空转前进挡松离合-飞轮离合器变速箱结合传动踩踏板挂空挡-飞轮离合器变速箱各自分离踩踏板前进挡-飞轮离合器分离、离合器变速箱结合半抬踏板前进挡-半联动前四个结合或分离状态不需要详细解析，因为操作就是这样简单。
需要说明的是「挂挡与换挡」时之所以需要踩下离合器踏板，原因是需要切断发动机与离合器的结合状态；也就是让离合器失去动力并减速，离合器与变速箱连接的动力输入轴也会减速，随后才能操作变速箱内部的齿轮与离合器结合。如果不使离合器与飞轮分离的话，离合器转速过快会无法与齿轮结合，在挂挡时既有可能出现“打齿”（伴随巨大异响），这会严重损伤齿轮箱。
（离合器踏板的功能如下）
松开离合器踏板的时候为【全联动】状态。
离合器踏板就像是个“撬动机构”，松开时内部的膜片弹簧可以给压盘加压，压力通过压盘作用于离合器片，将离合器片紧紧压在发动机的飞轮上；摩擦力的决定因素有接触面积、接触面粗糙程度，以及压力的高低。在松开踏板时为压力最大状态，此时的摩擦力是最强的，发动机即便以最高转速运行输出的扭矩也不会超过飞轮和离合器片的摩擦力；所以正常驾驶时不用担心打滑的问题，除非离合器片磨损非常严重，正常驾驶就是“全联动”。
踩下离合器踏板的时候为【不联动】状态。
离合器踏板往下压的过程，反而是内部结构逐渐拉起膜片弹簧的过程；拉起之后压盘逐渐失去压力，当踏板压到底则压盘与离合器片完全失去压力。而高速旋转的飞轮会产生离心力，如果在飞轮上洒点水则水会被甩出，同理失去压力的离合器片也会因这种作用力被甩开；随后飞轮与离合器分离之后，离合器、变速箱都会失去动力而减速，这时候也就是能操作齿轮箱换挡的节点了。
02重点分析「半联动」
第一节讲解了全联动和不联动的概念，仔细阅读之后应当已经理解半联动的概念了——重点实际已经标注，踩下离合器踏板是有一个过程的，也就是拉起膜片弹簧、降低压力也是需要一个过程的。
反之先将离合器踏板压到底，之后完成换挡操作，松开离合器踏板的过程是逐渐释放膜片弹簧压力、通过压盘逐渐为离合器片加压的「过程」。压力是在逐渐增长的，所谓的半联动说白了就是“半数加压”（只给一半或的压力）；压力降低则飞轮与离合器片的摩擦力也会降低，滑动摩擦系数下降则只要飞轮的转矩（动力）大于摩擦力就会开始打滑，只是为什么起步时要可以让飞轮与离合器片打滑呢？毕竟滑动摩擦磨损是很严重的。
其实刻意半联动打滑的原因很简单，原因是车辆起步时的行驶阻力很大，但起步的转速又很低；低转速实现的马力过低——“马力低于阻力”则车辆不仅无法前行，发动机飞轮还会因阻力减速直到熄火。而打滑则能抵消阻力，虽然也会抵消部分动力，但是少部分动力缓慢蓄力还是能让车辆缓慢移动到起步，下面就可以分析“油离配合”的正确操作了。
「半联动」是一个蓄力的过程，目的是让车辆能够移动；那么只要半联动的操作已经让车辆有有一种运动的趋势，说白了就是有一些往前“冲”（第四声）的感觉，这时候就能取消半联动了。
也就是可以开始加油门，很多新手司机会在完全松开离合器踏板的时候才会加油门，认为这样才不会磨损离合器片和压盘；但实际上可以在离合器踏板抬到的位置开始轻点油门，因为转速越高飞轮的转矩才会越大，油离配合时的加速转速也不会很高——低转速时的扭矩虽然有所增长但还不是很大、同步变化的是半联动一定程度松开离合器压盘、离合器片获得的压力也在增长——动力和摩擦力是一个同步增长的过程，离合器踏板抬的高一些压力大一些，油门大一些动力强一些，此时打滑程度也是可控甚至不打滑的，还用担心磨损吗？
综上所述， 油离配合不见得是松开油门之后才需要加油门，这样的操作不见得能有效延长离合器片和压盘的使用寿命，但一定会让起步加速变得很迟滞，而且也很难做到平顺的加速。所以建议操作方式为离合器踏板抬到左右的位置就开始轻微加油门，不过一定要控制好油门的程度，转速过高还是会产生严重磨损的。
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