影响电动车性能水平的很大一个因素就是制动能量回收系统。而经过测试发现，几何A的制动能量回收系统的强弱对成绩影响不大。在低动能模式下，最好成绩为39.18米；高动能模式下，仅和前者存在0.1米的差距。包腾锦分析，之所以出现这样的情况是因为受价格所限，采用的轮胎偏窄导致。因此这样的刹车成绩是在情理之中的。
外观上，这款几何A在前脸的部分采用的是全封闭式设计。虽然没有进气格栅和进气口，但在前脸、车侧和车尾三个地方增加了“多维流动生命体”的造型。
全新的logo更富质感，造型修长的全LED大灯一直延伸到翼子板。此外，两侧灯尾处特别配置了可以实时显示充电状态的灯条。不过，在编辑辛铁成看来，几何A整体的前脸设计还是夸张感较弱，显得过于臃肿，可以更前卫一些。
为了增加科技感，中控台设置了E-Touch超感控制区，但缺点在于，阳光较强烈时明显度较低，影响使用。而且，触感的灵敏度也有待提升。内饰用料方面，座椅和两侧车门采用的是类似儿童座椅的材料，以突显环保的理念。储物空间较充足，电控的手套箱支持密码上锁，科技感十足。
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