4杠机烧掉一个高压线圈击穿会怎样

Question

如题所述

Answer 1

点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转
点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。
例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。
根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的

Answer 2

点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转
点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。
例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。
根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的

Answer 3

点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转

点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。

例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。

根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的本回答被网友采纳

Answer 4

点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转
点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。
例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。
根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的

Answer 5

点火线圈击穿损坏，致发动机不能正常起动和运转
点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。其击穿的主要原因有次级绕组的高压绝缘介电强度降低和工作电压过高等。其中次级绕组的高压绝缘介电强度降低多是由于次级绕组受潮，点火线圈过热，以及绝缘材料老化等所致。而点火线圈的工作电压过高，一般是由于火花塞电极间隙过大，发电机的电压过高所引起。另外，当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，也会造成点火线圈被击穿。
例如：一辆天津夏利 TJ7100 型轿车，冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。
根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。就故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转;又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的