（1）转向轻便性
EpS的基本目标是提高汽车停车泊位和低速行驶时的转向轻便性及高速行驶时的操纵稳定性。
（2）操纵稳定性
转向力与路感也是相互制约的，转向力小意味着转向轻便，能减少驾驶员的体力消耗；但转向力过小，就会缺乏路感。传统液压助力转向由于不能对助力进行实时调节与控制，所以协调转向力与路感的关系困难，特别是汽车高速行驶时，仍然会提供较大助力，使驾驶员缺乏路感，甚至感觉汽车发“飘”，从而影响操纵稳定性。由于EpS由电动机提供助力，助力大小由电控单元（电子节气门）实时调节与控制，故可较好地解决上述矛盾。
（3）燃油经济性
EpS只在转向时电动机才提供助力，而HpS即使在不转向时油泵也一直在运转，所以EpS能减少燃料消耗。
（4）助力特性
EpS可与其他电子系统联用，有着强大的功能扩展性。最基本的是“助力力度随速可变”，能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快、更直接。
在一些高端车型上，电动助力转向与其他系统共享总线数据，与可变阻尼悬挂、电子稳定系统等电子系统联动，以提升车辆的操控性能和主动安全表现。同时，伺服式的电动助力转向系统能够依靠电动机非常精确地控制车辆的转向角度，因此可以实现自动泊车及车道保持系统自动纠正方向的功能。
当前EpS已在轻型车（轿车）上得到应用，其性能已得到人们的普遍认可。随着直流电动机性能的改进、EpS助力能力的提高，其应用范围将进一步拓宽。EpS代表未来动力转向技术的发展方向，将作为标准件装备到汽车上，并将在动力转向领域占据主导地位。