电池对于纯电车有多重要，大家都清楚。但一直以来电池电容量的提升困难，归根到底就是电池本身的能量密度过低导致。目前哪怕是宁德时代最先进的NCM811电芯，能量密度也仅为180KW/H.而很多人对于纯电动车实际使用的要求证明，要想平衡重量和成本，电池密度需要超过或达到200KW/H的水平。
但这又谈何容易？哪怕是新型的方形电芯，占据的空间也太大，这直接影响了车辆本身的布局和设计。但最近，来自比亚迪的一项电池黑科技，却有可能某种程度上改变这种现象。
这不是固态电池，但却是十足的黑科技
首先当你看到“能量密度提升50%”的字眼，是不是第一反应是：固态电池终于量产啦？然而比亚迪发布的这项名为刀片电池的新技术并非固态电池，它仍然属于锂电池。但和其它车企用的锂离子电池不一样的是，它是比亚迪自研的铁电池的一种升级形态。
首先大家要知道的是，纯电动车电池组里分为很多个电芯组，每一个电芯组为一个模块，每个模块里又有更多个单独的电芯构成。再加上电芯模块阵列外部的散热冷却安全等辅助设备，这就构成了现在绝大多数纯电车的电池组核心。
作为电池组的核心模块--电芯模组，每个模组封装多少个电芯是固定的，尺寸也是固定的，这就意味着整个电芯部分的集成度其实并不高。如果要加续航，电池组外部尺寸只能扩大。但比亚迪的这项刀片电池技术的实现技术原理完全不同。
这种技术不再存在上述的电芯模组，而是通过一个个单独的，竖条状的电芯组成阵列，再一体封装为电芯组。这种直接继承，不用再通过电芯模块的方式叫CTP封装。如果你对服务器领域比较熟悉，比亚迪这种CTP封装就类似于机架上的一个个刀片式服务器。而传统的电芯封装形式，就像是一个房间里密集摆着的多台塔式服务器一样。CTP封装无论在相同体积下电容量密度，还是重量乃至成本上，相比传统形式都有着很大的优势。
为什么只有比亚迪做得到？
目前只有比亚迪能做到这种技术的道理，其实根源在于CTP封装的核心在于那些独立的竖条状电芯，而这种形状的电芯，能满足车规级要求的，目前只有比亚迪的铁电池做得到，其他基于锂离子电池的技术均无法实现这么小的单体体积。即便实现了，安全性也是一个问题。同样地，能解决这种形状下电池安全性问题的，目前也只有比亚迪做得到。
因此我们的问题就很自然的转为：这种技术未来是否有可能开放供应？按照比亚迪在刀片电池沟通会上的表述，这种技术未来仍然只供比亚迪自家的车子和腾势使用。唯一外供的是奔驰和丰田，因为后者与其在纯电车领域有深度合作。但除此之外，在可见的将来，这项刀片电池技术都不会对外开放供应。
也因此，比亚迪可能将在电池技术上形成自己的技术壁垒。如今在世界纯电车销量竞争中，比亚迪和特斯拉是不分上下的，两者都远远抛开其他所有车企，是当今世界上纯电车企两强。面对已经在我国大规模投产的特斯拉，比亚迪在这个时间节点公布这项核心技术，很可能是对于特斯拉的一种回应。这两个巨无霸在未来的竞争态势将如何走向？我们将持续关注。
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