如果设计成不系就无法启动会更危险，安全带是很重要，但它还没有高到可以影响启动车辆的程度。
看我下面的分析：
💡各司其职很重要
安全带作为车辆的一项被动安全，虽然与车辆行驶以及车内乘员的安全息息相关，但从系统安全的角度来讲，被动安全系统并没有如此高的权限去干预车辆的启动。
汽车启动跟安全系统本来就是两个独立的系统维度，并非绑定在一起，而汽车的动力系统是整车最核心的独立子系统，优先级也最高，尤其启动车辆这一指令高于一切。单纯启动发动机而不挂挡位行驶，任何系统都是不能干预的。
💡机器也会出错，不能顾此失彼
任何东西都有损坏的概率，安全带也不例外，车辆启动相关的可靠性和系统安全性要求很高，每串联增加一个子系统，几乎就是降低了一个可靠性的级别，对于最高安全级别的动力系统来讲，不能因为某项功能很重要，就强行与其相关联。
设想一下，如果安全带真的设计成不系车就无法启动，那么一旦安全带传感器坏了，整个车也就趴窝了，这样的可靠性哪个用户都无法接受，更给故障排查增加难度。
💡无法避险
安全带是安全的保障，但不是累赘，希望你搞清楚这点。插一句无关的话：对世界的看法不要这么单一和非黑即白，遇到这样的问题和类似“既然不鼓励开远光，为什么不取消远光灯的设计”、“既然不给按喇叭，为什么不取消这类设计”的问题，多想一下除了自己想到的因素，还会有什么因素导致这样的结果。
💡最后
工程师做了再多的限制不如提高自觉性，安全带就是生命带，是车辆被动安全的最后一道防线，不论乘坐哪种交通工具，系好安全带，对自己负责。
假如说，安全带被设计成“不系无法启动”
1、当你独自上车，副驾和后排没有人。所以在这种情况下，就是出现的需要“冗余设计”的情况。需要假如额外的传感器，来判定这种无人情况。一共5条安全带，按照以往的设计，就要多出来后排3条安全带的传感器增加、逻辑策略增加。假如说是7座，甚至是15座，51座呢？司机是否要一个个来查看，到底是谁没有系安全带。就像是玩一个打地鼠的游戏，这里没系，然后安排上；跑到主驾后，发现仍然启动不了，又去找其他人谁没有系。循复往返下来，时间浪费了不少。
2、当你在城市或者高速路上，正一头是劲的开车。突然发动机熄火，作为老司机的你，可能还能靠边停车，而新手的朋友，只能戳在路中央。而你停车检查，却发现是安全带脱落，或者谁主动把安全带扒了。这种情况，完全会带来很大的危险。有可能以后你在开车的途中，不时叮嘱家属不要解开安全带。
3、针对第一条的冗余设计，成本势必要增加。而厂家一般是通过减少不必要的配置，从而降低成本，再对汽车的价格，进行降价。而增加未系无法启动功能，传感器的增加，开发费用的增加。单车成本就要增加至少3个安全带传感器的费用，如果车的载荷人员（座位）更多，那就增加更多的成本。最后，羊毛出在羊身上，消费者要为这设计冗余成本买单。
当然这种情况，也并非没有坏处。假使所有零件，都没有失效。我们可能再也没法看到有人用以下这种插排，来替代安全带锁舌，用来消除未系安全带报警。所有乘车人，都在这种启动屏障上，系好安全带，在安全事故上，对伤亡数的减少有相当大的帮助。
这种做法，完全是道德伦理（人之常情）和逻辑理论的博弈。所谓逻辑理论，即是你应该干什么，不应该干什么，干这个会有什么危害或者好处？而道德伦理则是，干这个有没有必要，我的投入和产出比到底是否成正比，这么搞是不是更加麻烦？一方面，系安全带这个行为，是正确的，在逻辑上来看，我们增加这个功能没有问题；但是另一方面来看，增加了这个功能，实际上会给我们带来很多不必要的麻烦，那么就显得这个设计矫枉过正。逻辑理论就是说，你这脑子好不好；而道德伦理就是说，你这脑子好不好使。
而说白了，就是冗余设计，完全没有必要。
安全带绝对是我们驾驶汽车过程中对我们生命安全最大的保障之一。那么为什么不设计成不系就无法启动呢？主要还是因为这项技术具有一定的局限性。这项技术的局限性包括以下几点：
1. 设计与制造麻烦
汽车的改变是一个系统的工程，牵一发而动全身，绝不是我们所想的“只要不系安全带就不让启动车辆”这么简单。首先要对安全带的是否闭合加装传感器，并且测试传感器的稳定性，如果传感器的失误率太高或者太脆弱则直接不能使用，同时测试传感器的电磁兼容性。其次要进行安全带锁扣的设计，既然系安全带部分进行了改造，那么在设计方面所需要的配件的开模费用也是必须的，这就使我们的制造成本提高。再者，这个安全带的提示一般是按照什么来触发的，是座位上有了一定的重感触发，如若座位上只是放了一些重物，是否也需要系安全带？这都关系到设计的思路与成本。
2. 增加行车危险
安全带在汽车使用过程中是十分重要的，这是毋庸置疑的，但是汽车本身毕竟只是一件交通工具，我们使用它的初衷是方便，快捷，能够代步。使用汽车可以不断地强调安全性，但是考虑其安全性时，也要考虑外部情况的发生，例如，有紧急情况必须立即启动汽车而因为安全带的稍稍损坏不能使用汽车怎么办？在高速公路上，由于一些别的原因不小心触碰到安全带的锁扣怎么办？所以安全带涉及到动力，就带来了更多安全隐患。
3. 性价比低
对于“系安全带”这个失效监控的实施性价比太低，很多用户甚至会为了车辆的正常启动而系上虚假的安全带，欺骗汽车的监控系统，最终这个强制措施的结果将远远达不到设置安全带防护措施的初衷。
我认为不这样设计的原因有如下几点
1、如果不系安全带就无法启动车子，相当于给车子多了一层控制，也就多了一个出故障的环节。
2、有些紧急情况，启动之前先系安全带会耽误时机，造成损失。
3、特殊场合，安全带是阻碍，比如警察驾车追嫌疑人，追上了要迅速下车处置，解开安全带就是一种延误。
这样的设计需要考虑利害关系
不系安全带就无法启动，跟不踩刹车不让启动，不在P档无法启动一样，在功能安全里属于ASIL B级别的开发。需要进行功能安全评估，不能只考虑系安全带带来的好处，比如提高人们安全意识，拯救上万个声生命的潜在好处。
但同时也要考虑到一些失效风险，比如：
1，如果安全带控制器失效，即使系上安全带了仍然无法启动，该怎么办？
2，如果行车途中，安全带控制器又失效了，该怎么处理？
3，如果碰上紧急情况（系安全带不像踩刹车属于瞬间完成的动作），没时间系安全带，导致没来得及启动车辆导致安全事故，谁该负责？
4，最差的情况，碰上紧急情况需要紧急启动车辆，但是突然安全带控制器坏了，无法启动车辆该怎么办？
另外，安全带是很重要，但它还没有高到可以影响启动车辆的程度。任何东西都有损坏的概率，安全带也不例外。 设想一下，如果安全带真的设计成不系车就无法启动，那么一旦安全带传感器坏了，整个车也就不可以使用了，这样的可靠性哪个用户都无法接受，更给故障排查增加难度。
现在开车安全越来越被重视，买车的时候大家也都是注重各种安全性能，可是最基本的安全带这个防护工具却是被大家忽略掉，而且还有很多人在车上插上那种安全带扣，让车子不系安全带报警功能失效，既然这么重要，为什么不能设计成不系安全带就无法启动车子呢？
首先，在设计上可以实现未系安全带不起动发动机。现有的发动机防盗系统，就是通过认证的钥匙中的防盗芯片，通过与发动机ECU通讯确认是否起动发动机，但因为不系安全带，就不起动发动机确实不太合理。
其次，不系安全带不起动发动机，不是汽车标准法规强制要求也不是推荐标准要求。汽车的设计的有些配置、功能要满足国家强制法规要求如制动、灯光、除雾除霜等，为什么这项不是标准、法规要求的呢，因为没那么重要吧。
再次，不系安全带不起动发动机会影响汽车的可靠性。安全带的作用是在车辆发生车祸时保护乘客的，而且现在法规要求是每座都要配安全带，如果有人不系就不起动发动机，要求太严格了，从可靠性的角度来说，已经使车辆变得很不可靠了。
最后，不系安全带不起动发动机可能影响汽车正常的使用和维修。汽车使用有很多种情况和场景，着车而人不在车上的情况是很多的。例如修车时，师傅起动车辆，怠速着车，人可能并不在车上，这种情况也要系安全带就不太现实了。现在车辆上普遍采用声光报警提醒驾驶员，效果已经很不错了。
综上所述，不系安全带就不起动发动机可以做到，只是没必要这样设计。而且，相比于依靠安全带，我们更应该加强自己的安全驾驶的能力。