再谈帕萨特的中保研“碰撞门”事件，聊聊自己的看法

Question

如题所述

Answer 1

最近关于2020款 å¸•è¨ç‰¹åœ¨ä¸­ä¿ç ”重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏，有对帕萨特叫好的，也有认为中保研在继续浪费自己的公信力，在此不再赘述，下面聊聊车夫自己的看法。

首先需要明确的是，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。

其次从2020款帕萨特的碰撞测试结果来看，2020款帕萨特是比较安全的，大家可以放心购买，不过值得注意的是，在今年上汽大众对帕萨特进行了两次改款，一次是今年4月份，一次是9月份，不过既然2020款帕萨特有两种，那么问题就来了——

问题一：今年4月份推出的2020款帕萨特到底有没有优化A柱结构？

从最低配的商务版来看，4月份的2020款帕萨特相对于2019款的官方指导价是上涨了一千元的，从配置表中也可以明显的看到4月份的2020款帕萨特多了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量没有改变，依旧是1455kg；

而9月份的2020款帕萨特价格与4月份的保持一致，商务版也是增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加，油箱也变大了2.5L，这其中变化的逻辑可以参考一位知乎网友的匿名回答。

结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看，9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的，但4月份的就不得而知了，大家在购买时需要咨询和甄别一下。

问题二：上汽大众为何对帕萨特A柱优化的这么快？

且不论今年4月份的2020款帕萨特是否已经对A柱进行优化，就以9月份的2020款帕萨特来说，上汽大众的这个优化速度真的算是很快的。

因为A柱优化并不是像大家想象中在A柱区域使用加强筋就足够的，这个工作量已经类似于一款车型进行小改款了，而根据一般车企的工作流程，小改款能在不到一年之内上市真的算很快了。

问题三：上汽大众在去年中保研的“碰撞门”之后是否高度重视？

该问题主要源自知名汽车自媒体“车聚网”文章中的一段话——

车聚君询问了一位接近上汽大众的人士，他这样说：

当年2019款帕萨特碰撞结束后，中保研的人有找过上汽大众，结果对方研发高管没有足够重视，于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好，不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化？

点评：帕萨特一直是上汽大众的当家花旦，去年底中保研的这场“碰撞门”彻底让帕萨特变成了“乔碧萝”，褪去了光环，今年的销量有些惨不忍睹，甚至拖累了上汽大众整体的销量情况，现在上汽大众算是幡然醒悟，迷途知返了，但车夫对此还是有以上三个问题，欢迎大家一起讨论！

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