1、故障现象：首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。
查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理：先将充电回路连接牢固，充电器无法正常工作时应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。
干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。
扩展资料
汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3—4年。车主对蓄电池的维护保养上还存在许多误区，导致蓄电池的早期损坏，应引起我们重视。
误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。
误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。
误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量 素元，对蓄电池有不良影响。
误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。
误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。
参考资料：电瓶--百度百科
检查是否是充电器或者电瓶的问题。
1、电瓶严重缺水的表现。充电器没有问题。电瓶有可能处于严重的热失控当中。确认是不是热失控：电瓶加高纯水后（20安时电瓶每格加15~20毫升）静置10个小时，然后再行充电。如果还是红灯一直亮，说明电池已经热失控；如果转绿灯了，说明电池只是失水而已。
2、看充电器是否坏了，排除充电器问题后，则你在充电的时候用手摸一下电池是不是发热，如果发热那就是电池的自放电比较严重，已经没有了利用价值了。
解决方法：1、每次充电时必须断开电池组和控制器的电源连接，且必须使用长寿命充电器充电，使硫化修复脉冲不被控制器吸收；
2、电瓶必须每隔1年加一次超高纯水，新电瓶也要加，而且水质纯度要求<0.1us/cm；
3、在平常使用中，尽量使电池组时刻保持满电，经常充电，长寿命充电器不同于普通充电器
，它不伤电池，充电时析气失水极少；
以上1、2条件缺一不可。条件3如果达不到，也不会有很大影响，只是使电池硫化增加，但使
用长寿命充电器充电后，又会消除硫化，只是增加一些修复充电时间。
一、电池受损
二、电池与充电器不匹配
三、使用了劣质充电器
以你所描述的情况来看，主要是电瓶本身有问题，建议拿去维修或更换。
拓展资料
充电器不能乱用，否则会对电池造成很大伤害
在我们的日常生活中，这种情况并不少见。每辆车都有自己的充电器，不能混用。因为48V12Ah的充电器最大电流小于48V20Ah电池的数值要求，所以会由于起始充电时的最大电流偏小而导致电池受充不足
同时还由于48V12Ah充电器的转换电流远远低于48V20Ah电池的数值要求，所以充电时跳灯时间会远远延长，造成电池充电时间过长，可能会导致鼓包变形。
反之，若用48V20Ah充电器给48V12Ah电池充电，由于充电器最大电流大于48V12Ah电池的要求，会导致极板活性物质脱落，长时间使用会缩短电池容量
同时，由于48V20Ah充电器转换电流高于48V12Ah电池，所以充电时会提前跳灯，造成电池充不满。
所以请各位车主注意，给电动车充电既要选择相匹配的充电器，还要注意保养电池。
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电动车，作为我们经常在街道上可以见到的通行工具，由于其特有的属性，在国内保有量一直是很高的，而且由于其行驶简单，充电方便，在很多城市都是主力的交通工具